«Ростех» продаст своей же авиакомпании десятки самолетов SSJ100. Других покупателей не нашлось
Госкорпорация «Ростех» планирует в течение нескольких лет поставить авиакомпании Red Wings до 60 самолетов Sukhoi Superjet 100, пишут «Ведомости» со ссылкой на источники в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, производитель SSJ100, входит в «Ростех»).
[banner_antizapret]{banner_antizapret}[/banner_antizapret]
По данным источников газеты, за последние несколько лет у ОАК скопилось «огромное количество» SSJ100 разной степени готовности, на которые не нашлось покупателей. Для решения этой проблемы «Ростех» фактически решил продать самолеты сам себе: Red Wings подконтрольна госкорпорации через ту же ОАК. Как уточняют «Ведомости», общая стоимость флота невостребованных SSJ100 составляет примерно $2 млрд.
13 мая гендиректор ОАК Юрий Слюсарь и гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов продемонстрировали программу поставок самолетов Владимиру Путину. Теперь президент должен принять окончательное решение по параметрам и срокам программы.
[banner_468]{banner_468}[/banner_468]
Основная проблема коммерческой эксплуатации Superjet — частые ремонты и нехватка запчастей, на что жаловался и крупнейший эксплуатант SSJ — «Аэрофлот», и оба крупных иностранных заказчика. Из-за проблем с техническим обслуживанием Superjet летают в российских авиакомпаниях в среднем в 2−3 раза меньше, чем лайнеры других авиакомпаний.
В начале мая 2019 года Sukhoi Superjet загорелся во время аварийной посадки в Шереметьево — вскоре после взлета в лайнер попала молния, у самолета отключился автопилот, и экипаж решил вернуться в аэропорт вылета. В результате погиб 41 человек из 78 на борту. Следствие считает виновными в произошедшем пилотов, однако командир воздушного судна Денис Евдокимов настаивает, что авария произошла из-за технических проблем с самолетом. Через несколько месяцев после катастрофы Чемезов допустил ребрендинг SSJ.
[banner_antizapret]{banner_antizapret}[/banner_antizapret]
Проблемы с запчастями
SSJ100 — первый гражданский самолет, разработанный в России с нуля. В период с 2011 по 2020 год заказчикам было передано 173 борта. При этом, отмечают «Ведомости», в последние годы спрос на SSJ падает, и в результате простаивающим сейчас самолетам уже несколько лет — они строились для авиакомпаний, которые в дальнейшем отказались их забирать. Более того, в случае срыва и переноса заказа ОАК не останавливала производство, чтобы не нарушать цепочки поставок комплектующих и не увольнять людей, уточняет издание.[banner_468]{banner_468}[/banner_468]
Основная проблема коммерческой эксплуатации Superjet — частые ремонты и нехватка запчастей, на что жаловался и крупнейший эксплуатант SSJ — «Аэрофлот», и оба крупных иностранных заказчика. Из-за проблем с техническим обслуживанием Superjet летают в российских авиакомпаниях в среднем в 2−3 раза меньше, чем лайнеры других авиакомпаний.
В начале мая 2019 года Sukhoi Superjet загорелся во время аварийной посадки в Шереметьево — вскоре после взлета в лайнер попала молния, у самолета отключился автопилот, и экипаж решил вернуться в аэропорт вылета. В результате погиб 41 человек из 78 на борту. Следствие считает виновными в произошедшем пилотов, однако командир воздушного судна Денис Евдокимов настаивает, что авария произошла из-за технических проблем с самолетом. Через несколько месяцев после катастрофы Чемезов допустил ребрендинг SSJ.
Вернуться назад