Взболтать и не смешивать: Самолёт S7 мог покрыться льдом из-за ошибки командира при подборе раствора

СКР продолжает расследовать инцидент с пассажирским бортом S7, который едва не разбился из-за обледенения. Одна из возможных причин — неверный подбор компонентов антиобледенительного раствора.Обледенение фюзеляжа самолёта A321 на рейсе Магадан — Новосибирск едва не привело к авиакатастрофе в минувший четверг. На борту чудом спасшегося судна находилось 199 пассажиров и семь членов экипажа. Эксплуатировала его авиакомпания S7. Восточное межрегиональное управление Следственного комитета возбудило уголовное дело по статье 238 УК (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности).
В авиакомпании S7 не исключают, что противообледенительная обработка самолёта в магаданском аэропорту была проведена с нарушениями. Таким образом, обледенение могло образоваться ещё до взлёта — на земле. Это и могло привести к аварийной ситуации.

Ошибка командира или техников?

По другой версии, командир борта Михаил Кулагин выбрал неверное соотношение компонентов раствора против обледенения. Дело в том, что только он может принять решение, исходя из погодных условий и других факторов, в какой пропорции замешать компоненты. На допросе техники уже заявили, что смешали противообледенительный раствор так, как им говорил командир судна: 75% горячей воды и 25% жидкости с содержанием гликоля. Борт ушёл на взлёт и покрылся льдом. В это время техники на земле обработали другой лайнер, который взлетел без проблем. Его командир попросил пропорции 50/50.
По другой версии, которую сейчас отрабатывают силовики, перед вылетом самолёт был обработан некондиционным составом. Например, на основе автомобильной стеклоомывающей жидкости. При том что обычно самолёты обрабатывают реагентом, содержащим гликоль. Точный ответ скоро должны дать эксперты.Администрация аэропорта утверждает, что состав соответствовал всем нормам.

[banner_468]{banner_468}[/banner_468]
Редакция опросила авиаинженеров. Многие из них сталкивались с ситуацией, когда разные аэропорты пытались экономить на противообледенительной обработке.

Кто управляет магаданским аэропортом

В декабре 2020 года губернатор Колымы Сергей Носов объявил победителя-инвестора, который купит акции устаревшего магаданского аэропорта. В конкурсе участвовали две организации: "Красинвест" предложила 800 млн рублей и проиграла, "АБС Магадан" дала больше миллиарда и выиграла. Спустя месяц с последней было заключено дополнительное инвестиционное соглашение о реконструкции аэропорта."АБС Магадан" — совместное предприятие компаний "Аэропорты регионов" и "Новапорт холдинг". За первой стоит бизнесмен Виктор Вексельберг, занимающий 20-ю строчку Forbes с состоянием $9 млрд. За второй — Роман Троценко с 63-й строчки с состоянием $2,4 млрд. Согласно базе СПАРК, компания "АБС Магадан" учреждена всего год назад и базируется в центре Москвы. Её уставной капитал — 301 млн рублей. Основной вид деятельности — консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления. Бухгалтерская отчётность ещё ни разу не сдавалась. Управляют компанией сразу два гендиректора: некая Оксана Радостева, о которой нет открытой информации, и 43-летний Денис Рязанов, сертифицированный бухгалтер с международным образованием. Диплом бакалавра он получил в Израильском технологическом институте, магистра — в Лондонском университете. Карьеру начал в инвестиционном холдинге, который управляет казино в Макао. Потом был аудитором, а впоследствии — партнёром международного консалтингового агентства KPMG. В 2019-м стал начальником отдела развития малых и средних аэропортов в "Аэропортах регионов" Вексельберга. Спустя год возглавил только что созданный "АБС Магадан".Помимо "АБС Магадан" Денис Рязанов возглавляет "АБС Оренбург" и "АБС Благовещенск". Через эти компании олигархи Вексельберг и Троценко выкупили, соответственно, другие региональные аэропорты.