Последние новости

23:40
От «Крокуса» до исполнительного листа: зачем ФССП взялась за миллиардера Араса Агаларова
23:26
Казань перегнула? Как международные амбиции Минниханова вывели Кремль из себя
23:20
Москва — Оренбург: как спецслужбы выдавливают азербайджанскую мафию с двух фронтов
22:30
Миллион за статус: как московский чиновник Хлестов пытался купить «боевой опыт» через отряд «Барс»
17:00
Герасимову выставили ультиматум: зачем Кремль ищет замену главе Генштаба — и кто может его сменить?
16:00
Домодедово под налоговым прессом: как через Калининград стартовала зачистка активов Каменщика
14:00
Девелопер под угрозой: почему ПИК тонет в долгах — и кто управляет компанией из тени?
13:23
29 миллиардов и 'открытое окно': почему дело Цаликова может стать точкой невозврата для Минобороны и МЧС
13:00
Миллиарды на агитацию и недвижимость: кто и как финансирует политические партии в России
12:00
1 миллион за зачет и ‘двойка по заказу’: как декан Сардарян превратил МГИМО в теневой механизм обогащения
11:00
Кто скупает остатки Ростеха? Распродажа активов института Громова уводит имущество к людям Чемезова
09:00
Мусорные миллиарды и старая схема: кто пытается вернуть контроль над ТКО на Урале — и зачем?
22:39
Кто заменит Слуцкого? В ЛДПР начался передел власти — и история с Ниловым лишь первая трещина
20:23
На 95 тысяч дотаций — и часы за миллиард: как Чечня живёт на деньги Москвы, оставаясь одной из беднейших республик
19:00
Добряков уходит: как катастрофа SSJ-100 и конфликт с Минпромторгом подорвали позиции замглавы Росавиации
18:00
Ушёл тихо, но с обысками: почему отставка Магомедова — это не просто финал чиновника, а сигнал о демонтаже старой системы в Дагестане
17:00
Подпиши — или лишишься мандата? Почему выборы в Чувашии превращаются в кампанию давления и мобилизации
16:24
От угроз к покаянию: зачем Соловьёв снова лезет в Баку — и кто напомнит ему про извинения в прямом эфире?
16:20
Что потеряет Баку, если Москва перекроет кран: готовы ли в Азербайджане к разрыву экономических связей с Россией?
16:00
Теневая вертикаль МВД Ингушетии: как 1,2 миллиарда исчезли под видом премий — и кто прикрывал схему?
12:00
1,8 миллиарда на паузе: кто срывает реконструкцию парк-отеля в Пензе и зачем «Корпорация туризм РФ» тянет проект на дно?
11:00
15 миллиардов в воздух: почему сорвался проект «Екатеринбург-Юг» и что теперь делать с мусором в регионе?
10:00
Кто стоит за «УКИКО»: почему управляющая компания из Подмосковья собирает деньги с Челябинска — и остается безнаказанной?
09:30
Задержание ни о чём? Как силовики шумно брали главу диаспоры — и отпустили без обвинений
09:01
Как капремонт на Ямале подорожал на 270% — и почему суд решил, что всё в порядке?
17:30
«Парус» рискует потерять ценный участок бывшего Пензенского велозавода: Росимущество требует аннулировать сделки
16:00
Суд в Уфе расследует коррупционные схемы в госзаказах: на скамье подсудимых чиновники и экс-глава УС-3 ФСИН
15:06
Общественность Краснодара критикует генплан: возможные нарушения прав землевладельцев и многодетных семей
14:14
Скандал с Амираном Торией: как бывший сотрудник Росздравнадзора помогает иностранным производителям медицинских изделий обходить проверки
13:11
Группа «Курганстальмост» пытается взять под контроль банкротство «Комбината КСТ», заявляя многомиллионные претензии по подрядным договорам
Все новости

«ЗапСибАвто» проваливает суды и контракты в Тюмени и Челябинске. Деньги коммерсанты возвращать не спешат, а население пойдет пешком

Главное / Экономика
4 438
0
Прокуратура доказала махинации на конкурсе в Аромашевском районе
Скажи беспределу - НЕТ!

Тюменский перевозчик «ЗапСибАвто» стремительно обрастает конфликтами с властями и надзором, набирая при этом новые муниципальные контракты. Одним из центральных противостояний стал спор коммерсантов с прокуратурой, в котором рассматривалось соглашение компании с администрацией Аромашевского района на перевозки стоимостью в десятки миллионов рублей. Надзору удалось оспорить сделку, а в ходе разбирательств всплыли различные махинации, позволившие отодвинуть от соглашения группу конкурентов. Впрочем, возвращать деньги предприятие не спешило, и более того, настаивало на получении весомой части средств по договору. При этом даже проблемы с прокуратурой, как замечают отраслевики, никак не сказались на позициях конторы, уже успевшей нарастить портфель госконтрактов до солидной суммы в 1,7 миллиарда рублей и распространившей географию своей деятельности на несколько регионов УрФО. Сейчас, впрочем, ситуация может измениться – по оценкам участников рынка, все больше сомнений вызывает способность «ЗапСибАвто» исполнять взятые на себя обязательства. Соглашения с компанией разрываются, а под удар попадают в первую очередь жители, теряющие в уровне доступности транспорта.

Восьмой арбитражный апелляционный суд вынес постановление по жалобе ООО «ЗапСибАвто» (Тюмень; учредители – Даниил Джалун (81,2%) и Хаким Муратов (18,8%)) в рамках спора с прокуратурой Тюменской области. Предметом разбирательств стал контракт на пассажирские перевозки в Аромашевском муниципальном районе.
«ЗапСибАвто» проваливает суды и контракты в Тюмени и Челябинске. Деньги коммерсанты возвращать не спешат, а население пойдет пешком
Уточним, соглашение было заключено с «ЗапСибАвто» еще в декабре 2020 года. Контракт оценивался в сумму около 82 млн рублей. При этом тюменцы, сбив цену на 11%, опередили еще четырех претендентов. По прошествию порядка года один из конкурентов – ООО «Вега Логистик» – обратился в прокуратуру, заявив, что победитель мог предоставить недостоверные сведения в конкурсной документации. К «Вега Логистик» присоединился и еще один участник – ООО «Аромашевопассажиравтотранс» (АПАТ).

Далее уже надзор потребовал расторгнуть соглашение с «ЗапСибАвто», а затем конфликт получил новый импульс. «АПАТ» выдвинул иск к тюменскому подрядчику местных властей, а также к самой администрации Аромашевского района и фирме «Триада», указав на признаки картельного сговора на торгах.

Разбирательства оказались затяжными, прошли несколько инстанций, но в итоге результаты конкурса признали недействительными, как и контракт, подписанный по его итогам, а бездействие мэрии относительно разрыва договора – незаконным.

К прочему, в ходе тяжб всплыли махинации, организованные «ЗапСибАвто» ради получения договора на перевозки. Речь, к примеру, шла о «создании формальной видимости наличия в собственности транспортных средств в период оценки заявок», что напрямую повлияло на решение о победителе.

Отметим, на момент расторжения договора стоимость оказанных услуг достигла суммы порядка 67,8 млн рублей, и юристы «ЗапСибАвто» настаивали на отсутствии оснований для односторонней реституции. Их доводы, однако, признали несостоятельными.

Примечательно, что по ходу разбирательств фирма интенсивно заключала новые контракты, в частности, в Казанском районе Тюменской области и Челябинске. В июне «ЗапСибАвто» получил очередной договор от мэрии Аромашевского района на сумму более 6,2 млн, от администрации Пыть-Яха в ХМАО – на 41,4 млн, и от ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» – на 43,4 млн рублей.

В апелляции между тем изменить сценарий противостояния не удалось. Представители перевозчика настаивали, что срок исковых требований по большей части договора пропущен. Однако эти доводы были отвергнуты судом. Кроме того, было указано, что фактически перевозчик оказывал услуги в отсутствие муниципального контракта, при этом добросовестность работы значения не имеет.
«Поскольку признание муниципального контракта ничтожной сделкой свидетельствует о выполнении «ЗапСибАвто» работ в отсутствие контракта, заключенного между сторонами <…> ,у администрации не возникло обязанности по оплате фактически выполненных работ, а у «ЗапСибАвто» не возникло право как на получение денежных средств за исполненные услуги, так и на возврат исполненного по недействительной сделке, соответственно, полученные «ЗапСибАвто» денежные средства являются неосновательным обогащением последнего и подлежат возврату заказчику», – отметил апелляционный суд.


Подписывайтесь на наш канал
Примечательно, что вскрывающиеся нарушения не ограничиваются Аромашевским районом. В июне выяснилось, что из-за хронической нехватки водителей компания неспособна исполнять контракт на востребованном маршруте в Челябинске, соединяющем поселок Западный и Центральный автовокзал. В текущем месяце с «ЗапСибАвто» расторгли соглашение в Казанском районе. Местные власти не раз предъявляли претензии к качеству исполнения договора, указывая на выпуск на линию автобусов меньшей вместимости и регулярные срывы графика движения.
Помимо этого, вопросы к работе тюменского автопредприятия регулярно возникают и у управления Ространснадзора по УрФО. Фирме ежемесячно объявляют предостережения после контрольных мероприятий. Как правило, они касаются представления информации для ведения реестра объектов инфраструктуры и транспортных средств, отсутствия обязательной аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС на автобусах «ЗапСибАвто», а также нарушений правил перевозки пассажиров.
«Все происходящее наталкивает на мысль, что компания переоценивает свои возможности, набирая контракты, которые затем исполнить не в состоянии. Ну, и конечно, махинации на торгах тоже не свидетельствуют в ее пользу, тем более что в Аромашево она вообще, насколько понимаю, представляла чужие автобусы как свои. В первую очередь это отражается на интересах населения. После разрыва контрактов нужно принимать экстренные меры, искать новых подрядчиков, а жителям, по сути, остается идти пешком или часами ждать транспорта», – заключает источник агентства в сфере транспорта Тюменской области.

0 комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: