41.5 млрд руб. может быть "распилено" на строительстве Дальнего западного обхода Краснодара
Контракт получила компания АО "Донаэродорстрой" экс-депутата Госдумы
Алексея Кнышева.
Год назад компании Кнышева и его партнеров
Владимира Кирсанова и
Николая Имедашвили достался контракт на строительство обхода Волгограда. Сумма – почти 19 млрд руб.
А всего без последнего подряда АО "Донаэродорстрой" имеет госконтрактов на сумму 59 млрд руб. Из них с областным Минтрансом на сумму 13.7 млрд руб. Сколько из этих денег могло достаться губернатору
Василию Голубеву?
Однако не только он может "кормиться" с АО "Донаэродорстрой". Компания постоянно заключает миллиардные контракты со структурами Минтранса России, который с июня 2018 г. возглавляет
Евгений Дидрих.
Его работу курирует помощник Президента РФ
Игорь Левитин. Он будет принимать участие в разделе "дорожного пирога"?
Слабо верится, что такие контракты достаются за "красивые глаза" Желающих получить государственные денежки обычно пруд пруди.
Но достаются они не всем, а только особо приближенным к властным структурам.
Например, год назад АО "Донаэродорстрой" на удивление оказалась единственной фирмой, которая подала заявку на строительство обхода Волгограда. Других желающих "освоить" 19 млрд руб. почему-то не нашлось.
Тогда заказчиком выступило ФКУ "Упрдор Москва-Волгоград", подконтрольная "Росавтодору", которое с сентября 2018 г возглавляет Андрей Костюк. Чиновник может претендовать на часть от четырех десятков миллиардов рублей?
Скандальный Алексей Кнышев?
Подозрения в отношение АО "Донаэродорстрой" возникают из-за личности его совладельца Алексея Кнышева.
В 2012 г. ему со скандалом пришлось покинуть Государственную думу. И он чуть не оказался в тюрьме.
Это произошло после того, как СК провел проверку и установил, что Алексей Кнышев совмещал парламентскую работу с ведением бизнеса, что запрещено законом. И грозило лишением свободы до двух лет.
Расследование началось после того, как свои депутатские полномочия сложил депутат от "Справедливой России"
Дмитрий Гудков и оппозиция потребовала проверки депутатов-единороссов.
Она показала, что Алексей Кнышев являлся гендиректором двух предприятий и учредителем 16-ти, был членом совета директоров словацкой коммерческой организации Inbisters.r.o. А также имел недвижимость в США на миллионы долларов.
Заработанные, видимо, как раз на государственных контрактах.
Алексей Кнышев обманывал своих коллег по партии?
О квартире Кнышева стоимостью $7 млн писал "МК"
со ссылкой на издание Miami Herald.
Кнышев обнаружил в ней недостатки и пытался сбить с застройщика Жю.ля Трампа за якобы некачественный ремонт $360 тыс. Американец утверждал, что жилец сам не пускал рабочих в квартиру, поэтому был очень удивлен таим поворотом дела.
Наверное, в утешение экс-депутату после сложения им своих полномочий был отдан без конкурса контракт на 7.5 млрд руб. - строительство автодороги Ростов-Азов. Каждый ее километр обходился в 400 млн руб. – такая цена неслыханная даже для германских автобанов. Таким образов Кнышеву единороссы компенсировали моральный ущерб?
Интересно, что прямо перед получением контракта в прошлом году от ФКУ "Упрдор Москва-Волгоград" АО "Донаэродорстрой" судилось с госкомпанией "Автодор", которая управляет крупными проектами автодорожной инфраструктуры.
"Яблоком раздора" стал участок трассы М4 "Дон" с 982-го по 1024-й километр, на котором были обнаружены дефекты. Ремонт трассы в 2017 г. проводило АО "Донаэродорстрой", гарантийный срок составлял 3 года. Компания решила сэкономить и "заработать" за счет качества выполнения ремонта?
И несмотря на это получила новый контракт. Видимо, покровители Алексея Кнышева сидят так высоко, что ему, и море по колено, и любой ремонт по плечу. Работы по ремонту ростовских дорог могли также выполняться?
В феврале появилась информация о конфликте АО "Донаэродорстрой" с региональным Минтрансом из-за участка автомобильной дороги "Северный обход Ростова". Компания решила разорвать контракт на сумму 1.2 млрд руб., заключенный еще в 2017 г.
Причина – якобы чиновники в течение не могли внести изменения в проектную документацию, из-за чего невозможно сдать объект.
Просто фантастика какая-то! Это новая схема вывода бюджетных денег? Заключаешь контракт, потом заявляешь о том, что виноваты заказчики, расторгаешь контракт, а деньги оставляешь себе Юристы говорят, что такое вполне возможно. Не прикрывает ли эту схему Василий Голубев?
О претензиях АО "Донаэродорстрой" стало известно 12 февраля, а после этого Минтранс РО в конце месяца заключил с компанией еще три договора на общую сумму более 70 млн руб. И как это понимать? Одни деньги могли "попилить", а другие выделить снова?
На сегодняшний день сумма исковых требований к АО "Донаэродорстрой" составляет более 4 млрд руб. Это – очень большая сумма.
Собирается компания их возвращать или они уже распихнуты по карманам?
"Связным" между высокими покровителями из властных структур и Алексеем Кнышевым мог быть эк-заместитель руководителя ФГУ "Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Центральном регионе России Федерального дорожного агентства" (ФГУ "ДСД «Центр»")
Алексей Борисов.
Еще в 2009 г. его подозревали в сговоре с двумя подрядными организациями – ООО "Дорога" и тогда еще ОАО "Дораэродорстрой", которые выиграли три конкурса на 17 млрд руб. Связь с последней фирмой Борисов отрицал, а вот с "Дорогой" признал.
Чиновник мог отрицать все, что угодно, однако нетрудно найти, что у двух фирм была общая "дочка" - АО "Дороги Черноземья".
Почему была? Да потому что ООО "Дорога", соучредителем которой был Вилорик Борисов, была ликвидирована в марте 2019 г.
Поговаривают, что ее активы могли достаться АО "Донаэродорстрой".
АО "Дороги Черноземья" выступало подрядчиком в госконтрактах на сумму 18 млрд руб. Деньги из компании могли выводиться через ООО "Дорога", ликвидированную впоследствии, чтобы замести следы.
На сегодняшний день Алексей Кнышев является соучредителем в 11 организациях, в том числе и с ООО "ПО "Дондорстрой", у которой контракты с волгоградским "Облкомдортранс" на сумму более 1.2 млрд руб. Так что не только губернатору Голубеву может перепадать от Кнышева, но и губернатору Волгоградской области
Андрею Бочарову.
"Росавтодор" под Ротенбергами?
Андрей Костюк пришел на должность главы "Росавтодора" с поста его заместителя. А до этого был главой ФКУ "Севзапуправтодор".
Организация выступала заказчиком в госконтрактах на сумму более 106 млрд руб. Так что "опыт" у Костюка, видимо, был колоссальный.
Основным подрядчиком ФКУ была компания АО "ВАД"
Виктора Перевалова и
Валерия Абрамова. Эта компания строила и трассу "Таврида" в Крыму. А лоббировали ее братья Ротенберги, которые строили Крымский мост. Уж не их ли ставленник Андрей Костюк?
Структурным подразделением "Роавтодора" является "Автодор", в котором в 2019 г. тоже поменялся руководитель. Им стал Вячеслав Петушенко. Компания занимается строительством ЦКАД, которое постоянно переносится.
Против бывшего главы "Автодора"
Сергея Кельбаха возбуждено уголовное дело. Его заподозрили в превышении полномочий при перечислении аванса фирме "Крокус"
Араза Агаларова, которая участвует в строительстве ЦКАД. Сумма ущерба – 2 млрд руб.
С
расследованием этого дела, похоже, не торопятся. И есть подозрение, что и Кельбаху, и Агаларову все сойдет с рук.
В прошлом оду обсуждали строительство самой дорогой скоростной трассы вдоль Черноморского побережья Джубга – Сочи.
Цена проекта длиной в 119 км. оценивалась в 1.6 трлн руб. И его посчитали нецелесообразным. И тут же "Росавтодор" нашел как сэкономить – сократил трассу до 80 км и ее стоимость стала 1 трлн руб. Сущий пустяк для российского бюджета.
Генподрядчиком проекта должна была стать компания "Мостотрест"
Аркадия Ротенберга.
Сумма ее госконтрактов превышает 533 млрд руб. Может, потому и дают возможность "Кнышеву и компани" строить дороги в Ростовской и Волгоградской областях? Все под себя все равно не подгребешь.
Говорят, что у России две беды – дураки и дороги. Судя по тому, какие деньги делают на строительстве дорог, дураков к ним точно не подпускают.
