«Всё, к чему прикасается государство, приобретает черты чугунной табуретки», – как-то сказал режиссёр Кирилл Серебренников. «Собеседник» проверил это высказывание на примере российского ответа Илону Маску, на который потратили сотни миллионов рублей из бюджета. Кажется, режиссер был прав.
Тест-драйв для министра
В марте прошлого года в технопарке «Жигулевская долина» Тольятти творилось нечто странное. Журналисты и секьюрити обступили необычного вида машину, внутри которой сидел глава Минпромторга Денис Мантуров. Чиновник сделал пару кругов, после чего вышел из автомобиля, с грохотом закрыв дверь. Шум немного смутил Мантурова, но он тут же нашел оправдание:Чиновник говорил о российском ответе американцу Илону Маску. А точнее – его электромобилю Tesla. Проект получил название Zetta, его должна произвести одноименная компания из Тольятти, которая получила поддержку на самом верху. А также сотни миллионов рублей из бюджета.
Изначально все тот же Мантуров уверял, что серийный выпуск Zetta намечен на первый квартал 2020-го. Затем сроки сдвинулись на конец 2020-го. После тест-драйва в марте 2021-го была названа новая дата. «До конца года начнут», – уверенно объявлял Мантуров. Министр вновь ошибся.
Хроника пикирующего автомобиля
Впервые название Zetta прозвучало еще в 2017-м. Тогда в Ульяновске показали диковинного вида машину, разработанную конструкторами из Зеленограда и Тольятти (в тот момент она называлась «Эль Панда»). Событие совпало с визитом в город президента Владимира Путина, который проводил там заседание президиума Госсовета, посвящённое вопросам комплексного развития пассажирских перевозок. Глава государства увидел прототип электромобиля, но никак его не оценил, пообщался с создателем, просто пожелав удачи. Однако в интернете в то же время стали появляться PR-материалы, которые вовсю нахваливали новинку.
«Теперь у всех россиян есть реальный повод для гордости», «уникальная в своем роде машина», «нет аналогов во всем мире», – говорилось в рекламных проспектах. Планы были грандиозными: вместо двигателя – мотор-колеса, планшет медиасистемы, доступ без ключа. Планировалось даже нейроуправление – то есть, чтобы машиной можно было руководить с помощью мыслей.
Новинку продемонстрировали на выставке в Москве, а вскоре ее стали лоббировать чиновники. Так, в 2018-м на одном из совещаний было озвучено предложение производить автомобили на «АвтоВАЗе». Забегая вперед, отметим, что этого так и не произошло. Но в 2019-м о проекте заговорили на самом высоком уровне.
– В настоящее время при активной поддержке Минпромторга России разрабатывается проект бюджетного полноприводного электромобиля отечественной конструкции и сборки «Зетта», – говорил Мантуров. Серийное производство планировалось запустить до конца года. Об этом же заявлял и гендиректор компании Zetta Денис Щуровский. Но уже в ноябре министр сменил риторику – производство запустят в первом квартале 2020-го. В августе сроки снова сдвинулись, уже на конец года. Нашлось и объяснение – пандемия коронавируса, которая «внесла свои коррективы».
Развитие проекта потребовало дополнительного финансирования в размере 100 млн руб. Однако Фонд развития промышленности отказал в выделении кредита. После этого дата снова перенеслась – уже на конец 2021-го. На дворе – февраль 2022-го, ни о каких продажах не слышно. Как сообщил «Собеседнику» источник на авторынке, «сейчас проект поставили на паузу».
Связи на самом верху
ООО «Зетта» было зарегистрировано в Тольятти еще в 2016-м. Его владельцы – Денис Щуровский и Вальдемар Вагнер. Именно Щуровский показывал Путину прототип российской Tesla и пожимал руку президенту. «Зетта» – не первый его неудачный бизнес. До этого он владел фирмой «АЗ Пауэртрэйн», которая должна была производить двигатели для новой Chevrolet Niva. Но в 2018-м компания через суд расторгла договор с Минэкономразвития. А позднее и вовсе была ликвидирована.Источники «Собеседника» на авторынке называют главным лоббистом «Зетты» главу Минпромторга Дениса Мантурова. При этом сам чиновник предпочитает детище Илона Маска. Как следует из декларации о доходах, Мантуров является владельцем автомобиля Tesla Х100D (его цена – в районе 10 млн руб).
Но «Собеседник» нашел еще одно говорящее совпадение. Первым учредителем «Зетты» являлся нижегородский холдинг «Икс Групп», принадлежащий топ-менеджеру компании «Автокомпонент» Михаилу Ершову. Ее бенефициар – Олег Зайцев – который был близок к нижегородскому губернатору Валерию Шанцеву (сначала входил в местное правительство, а затем стал советником главы региона).
Шанцев же ранее был вице-мэром Москвы и хорошо знаком все с тем же Денисом Мантуровым. А нынешний губернатор Нижегородской области Глеб Никитин был первым замом главы Минпромторга и получал от него такие комплименты: «очень креативный, грамотный».
В Нижнем Новгороде была также создана компания «Авто-ЗЭТ», на площадке которой должны были производиться автомобили. Один из ее учредителей – все тот же Чуровский.
Так сказочная история о внезапном успехе регионального старт-апа превратилась в очередной рассказ о связях во властных структурах. Это объясняет столь активный лоббизм проекта на самом верху. Впрочем, даже он не спас «Зетту» от больших финансовых проблем.
Рабочая атмосфера
– Компания по началу была солидная, в технической оснастке нет особых проблем. Единственное, мне казалось не хватало точки соприкосновения и начала полноценного проекта со стороны руководства. Ну и общая проблема на фоне - это задержка зарплат, которая длится уже довольно долго, - вспоминает в разговоре с «Собеседником» бывший рабочий завода «Зетта» Алексей Тимоховский.Есть и другие мнения об отечественном электрокаре.
– Проект заведомо провальный. Тянут как могут с запуском, так как авто по факту никому не будут нужны после запуска, и финансирование сразу прекратится, – такой отзыв о работе на «Зетте» нашелся на рекрутинговом сайте.
По словам автора комментария, на заводе платили маленькие зарплаты и увольняли «по 6 человек за раз без предупреждения». Впрочем, и деньги «Зетта» выдает своим рабочим далеко не всегда.
В конце января 2021 года прокуратура Тольятти сообщила, что осенью 2020-го Zetta не выплачивала 59 сотрудникам зарплату на сумму более 4 млн руб., пока в решение вопроса не были вовлечены власти. После вмешательства силовиков долг был погашен. Откуда руководство компании взяло деньги, непонятно, ведь тот же Щуровский находится в долгах. Еще с августа прошлого года он не может оплатить налог на имущество в 13,6 тыс. руб.
Интересно, что Zetta оценивала емкость продаж в 10-15 тыс. электромобилей в год. При этом, в 2020-м в стране были куплены всего 687 электрокаров.
Изначально автомобиль позиционировался как средство передвижения для людей с ограниченными возможностями. Но сейчас в его описании на сайте Zetta вы не найдете никаких упоминаний про инвалидов.
Если Zetta так и не выйдет на рынок, это будет вторая неудачная разработка электромобиля в России – после «Ё-мобиля» Михаила Прохорова. В любом случае, Илон Маск пока может спать спокойно.
