Рогозин ушел, но «Crocus Group» остается
Контракт на строительство технического комплекса космического ракетного комплекса «Ангара» дирекция входящего в структуру «Роскосмоса» космодрома «Восточный» заключила с АО «Крокус» еще в конце декабря. Как сообщает РБК, закупка происходила без проведения конкурса, в формате «у единственного поставщика»; цена контракта – 15,38 млрд рублей. Одновременно с «Crocus Group»был заключен еще один договор: на газификацию объектов «Восточного» стоимостью 907 миллионов.В пресс-службе госкорпорации изданию уточнили: выбор подрядчика обусловлен наличием у «Крокуса» строительных мощностей на космодроме, а также «соответствующих компетенций». Дело в том, что еще в конец 2020 года «Роскосмос» заключил с группой Араза Агаларова контракт на строительство первого этапа аэропортового комплекса на территории «Восточного» ценой 28,17 млрд рублей со сроком исполнения обязательств в декабре 2024-го. Тогда «Crocus Group» получила контракт также без проведения торгов, причем заключался он в целях выполнения гособоронзаказа.
В одном из интервью Агаларов подчеркивал: с предложением о возведении аэропорта к нему обратился лично бывший в то время главой «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин, искавший для реализации проекта «надежного подрядчика». По словам олигарха, ранее он обсуждал с вице-премьером Юрием Борисовым (сегодня – действующий гендиректор космического ведомства) вопрос строительства пускового комплекса под тяжелую ракету «Ангара», но стороны не достигли договоренности, так как бизнесмена не устроила предложенная смета.
Напомним, что в период руководства Рогозина, работы на «Восточном» сопровождались серией громких коррупционных скандалов. Среди участников таковых оказалось и ПСО «Казань» татарстанского предпринимателя Равиля Зиганшина, ставшее генподрядчиком строительства стартового комплекса для «Ангары» (от которого отказался Агаларов) и измерительного пункта «Сахалин», а затем погрязшее в судебных разбирательствах с «Роскосмосом», добивавшимся взыскания с компании в общей сложности 2,6 млрд рублей.
Убытки Агаларова «покроют» госконтракты?
Итак, несмотря на смену руководства «Роскосмоса», Агаларов продолжает «осваивать» денежные средства госкорпорации. А заодно получает очередную возможность поправить собственное финансовое положение. Дело в том, что получающее миллиардные подряды АО «Крокус» («Crocus International») демонстрирует далеко не блестящие показатели. Так, по итогам 2021 года при выручке в 44 млрд рублей компания задекларировала убытки в размере 5,8 миллиарда. Годом ранее выручка составила 56,5 миллиарда, убытки – 13,1 млрд рублей. При этом портфель контрактов «Крокуса» превышает 61,5 миллиарда, а в число его заказчиков входят, например, Федеральная таможенная служба, структуры московской мэрии, Министерство инвестиций, промышленности и науки Подмосковья и др.Согласно данным рейтинга богатейших российских бизнесменов по версии «Forbes», состояние самого Агаларова сократилось с 1,9 млрд долларов в 2019 году до 1,2 млрд долларов в 2021-м. Кроме того, издание обращало внимание на высокую степень закредитованности «Crocus Group», прибыли которой хватает только на обслуживание займов, составляющих в общей сложности 120 млрд рублей. «Продержаться на плаву ему помогают господряды», – так описывал «Forbes» положение олигарха.
Вряд ли сегодня бизнесмен готов на такие экстравагантные шаги, как, например, инвестиции в международную сеть ресторанов японской кухни «Nobu», в число основателей которой входил голливудский актер Роберт де Ниро: в 2014-2017 гг. «Crocus Group» перевела на счета «ресторанной империи» более 600 тыс. долларов через офшорные структуры. Возможно, часть прибыли убыточных компаний Агаларова «оседает» на зарубежных счетах?
Напомним, что в разное время группа выступала генподрядчиком строительства объектов Дальневосточного федерального университета во Владивостоке, ростовского и калининградского стадионов к Чемпионату мира-2018, первой очереди ЦКАД, аэропорта в Петропавловске-Камчатском и т.д. При этом ее владелец неоднократно жаловался на недостаточное авансирование и убыточность того или иного проекта.
«Поймите, у нас не стоит задача заработать на стадионах. Своих бы денег не потерять», – комментировал Агаларов работу над спортивными объектами к мундиалю, чья общая стоимость составляла порядка 36 млрд рублей.
![Подписывайтесь на наш канал](/uploads/yandex-zen-cgr.jpg)
Дорожные миллиарды «Крокус Интернешнл»
Вот только на практике бескорыстность «надежного подрядчика» «Роскосмоса» (и не только) вызывает сомнения. Здесь будет уместным вспомнить об участии в строительстве первого участка ЦКАД АО «Крокус Интернешнл», получившего в 2015 году контракт «Автодора» ценой 48 млрд рублей, ранее доставшийся компании «Стройгазконсалтинг» (СГК), уведомившей заказчика о выходе из проекта в связи с финансовыми затруднениями.Примечательно, что несколькими месяцами ранее комиссия «Автодора» отклонила заявку структуры Агаларова на участие в конкурсе, сославшись на ее недостаточный опыт в строительстве дорог первой категории: как сообщали «Ведомости», согласно условиям аукциона, претендент ранее уже должен был построить их не менее, чем на 16 млрд рублей. В свою очередь, «Крокус Интернешнл» предоставил сведения о строительстве улично-дорожной сети для Дальневосточного федерального университета на о. Русский и жилого фонда, чего для получения контракта было явно недостаточно.
Однако в итоге Агаларов смог «вписался» в реализацию многомиллиардного проекта, найдя общий язык с руководившим в то время «Автодором» Сергеем Кельбахом. Вот только сроки сдачи первого участка ЦКАД, обозначенные июнем 2018 года, оказались сорваны. Выяснить причины Владимир Путин поручил сотрудникам Счетной палаты и Генпрокуратуры, к тому же президент заинтересовался увеличением роста стоимости автодороги с 300 млрд до 313 млрд рублей.
Из отчета аудиторов следовало: готовность на разных участках объекта составляет от 0 до 66%, а сами работы не удастся завершить ранее 2020-2021 гг. Было отмечено низкое качество проектирования, затягивание оформления земельных участков, нехватка рабочих рук и строительной техники. Кроме того, в очередной раз был поставлен вопрос о дофинансировании, так как стоимость ЦКАД выросла уже до 333,2 млрд рублей.
Кадровые выводы были сделаны. Кельбаху пришлось расстаться с занимаемой должности, а новым председателем правления «Автодора» был назначен его первый зам Вячеслав Петушенко. В июле 2019 года стало известно о возбуждении в отношении Кельбаха уголовного дела о злоупотреблении должностными полномочиями: бывшему топ-менеджеру инкриминировалась необоснованная выдача «Крокус Интернешнл» дополнительного двухмиллиардного аванса из средств Фонда национального благосостояния. Кроме того, его обвинили в незаконной выплате ООО «Кольцевая магистраль» комиссии за банковскую гарантию Газпромбанка в размере 3,9 млн рублей, а также необоснованной оплате институту «Союздорпроект» разработки документации по планировке территории строительства пускового комплекса № 2 ЦКАД в сумме 132,6 миллиона, не предусмотренной федеральной целевой программой.
Реакция Агаларова на результаты проверки и уголовное дело была сдержанной, видимо, он решил не вступать в конфронтацию с Генпрокуратурой.
«Все авансы выплачивались в пределах 30% от государственного финансирования, и они были обеспечены гарантией Сбербанка», – цитировал комментарий олигарха «Forbes».
Убыточные проекты и инциденты в кампусе ДФГУ
В истории с ЦКАД достаточно любопытных моментов. Сообщалось, например, что «Крокус Интернешнл» были получены два аванса – в размере 12,6 млрд и 2 млрд рублей, причем как установил Следственный комитет, эти средства использовались не по прямому назначению (то есть, на строительство автодороги), а размещались на депозитах для получения дохода в виде процентов.Кроме того, в декабре 2019 года руководство «Автодора» обратилось в Арбитражный суд Москвы с заявлением о взыскании с компании Агаларова неустойки за срыв сроков исполнения контракта в размере 5,4 млрд рублей. В «Crocus Group» такому повороту событий почему-то не удивились, заявив, что иск будет отозван, что действительно произошло практически на следующий день. Какие договоренности были достигнуты сторонами – осталось неизвестным.
«Crocus Group» продолжала «осваивать» бюджет вплоть до завершения работ и торжественного открытия ЦКАД в июле 2021 года. В интервью «Forbes» Агаларов жаловался на убыточность проекта. Из его слов следовало, что компания потратила 55 млрд рублей, в то время как вместо первоначальных 48 миллиардов законтрактовано было 52 миллиарда, плюс еще 2,6 миллиарда добавили позже. Иными словами, «Крокус» потерял порядка 400 млн рублей, в том числе, за счет роста цен на стройматериалы.
Аналогичным образом бизнесмен отзывался и о другом проекте – строительстве в 2009-2012 гг. объектов Дальневосточного федерального государственного университета (ДФГУ) на острове Русский, стоимостью 70 млрд рублей.
«Никакой финансовой выгоды мы от этого не получили. У нас задача была не заработать на этой стройке, а сделать так, чтобы стройка произвела впечатление, потому что университет открывался саммитом, в котором принимало участие более 20 государств... Мы это выполнили очень достойно. После этого мы получили крупные проекты – два стадиона в Ростове-на-Дону и Калининграде», – рассказывал Агаларов в интервью РБК.
Правда, в 2015 году «Crocus Group» подала в суд на Минфин, потребовав возмещения убытков от дальневосточного строительства и добившись выплаты в размере 1,1 млрд рублей. Вот только и здесь к качеству работ возникают вопросы. В частности, в сети регулярно появляются публикации о протекающих окнах и потолках в студенческом кампусе ДФГУ. Более того, ветер и дождь срывают со стен куски облицовки, создавая угрозу для здоровья обитателей и гостей общежития. Дошло до того, что в 2013 году, в ходе саммита АТЭС, наличие недостатков был вынужден признать Владимир Путин.
Возможно, надзорным органам стоило бы заняться проверкой выполнения работ в университетском кампусе, где размещаются участники мероприятий международного формата, на предмет возможных дефектов? В контексте сказанного возникает много вопросов к гендиректору «Роскосмоса», бывшему вице-премьеру Юрию Борисову, без конкурса отдающему миллиардные контракты компании с весьма сомнительной репутацией. Похоже, госкорпорация еще не скоро избавится от неблаговидного «наследства» своего бывшего главы Дмитрия Рогозина.