Юбилейная отчетность как камуфляж провалов и коррупции
В связи с 10-летней годовщиной назначения Олега Белозерова гендиректором ОАО «РЖД», топ-менеджеры железнодорожной монополии рассказывают журналистам об успехах компании. Вот только Белозерову никак не удается дистанцироваться от «наследия» своего предшественника Владимира Якунина, а юбилейная отчетность идет в разрез с реальностью российских железных дорог. Как известно, уходящее лето сопровождалось многочисленными скандалами, связанными с неисправностью кондиционеров в поездах, которые в СМИ стали называть «духовками на колесах». При высокой стоимости билетов, жалобы поступают на неисправные туалеты, водонагреватели, постельное белье и т.д. По итогам семи месяцев текущего года руководство РЖД констатировало сокращение отправки по сети компании черных металлов, строительных грузов, металлолома, зерновых и т.д. В первом полугодии имело место снижение объемов погрузки и грузооборота. Эксперты констатируют «старение» подвижного состава и дефицит мощностей в депо и мастерских. Отмечена критическая ситуация с кадрами, вплоть до письменного вызова с пенсии ветеранов для комплектации локомотивных бригад. Инвестпрограмма РЖД на 2025 год подверглась жесткой корректировке и была утверждена в размере 890,9 млрд рублей вместо ранее обозначенных 1,5 триллиона. Но даже для утверждения финансирования в таком объеме, руководство РЖД пролоббировало повышение тарифов на грузовые перевозки, следствием чего стала переориентация грузовладельцев на водный и автомобильный транспорт, грозящая ведомству дальнейшей потерей грузовой базы. На фоне реализации таких масштабных проектов, как модернизация БАМа и Транссиба, коррупция носит не меньший размах, чем при Якунине, получившем прозвище «владельца шубохранилища». На время руководства Белозерова пришелся громкий скандал с расследованием уголовного дела совладельцев Группы «1520» - крупного железнодорожного подрядчика, освоившего на госконтрактах сотни миллиардов рублей. Продолжали реализовывать криминальные схемы бывший вице-президент РЖД Салман Бабаев и его компаньон, гражданин Израиля Алексей Тайчер, сумевшие вывести десятки миллиардов из структур железнодорожной монополии.
Скоростные поезда или «духовки на колесах»?
20 августа исполнилось 10 лет с момента назначения Олега Белозерова гендиректором ОАО «РЖД». В приуроченной к этому событию публикации сетевого издания «1520 International» топ-менеджеры структур железнодорожной монополии рассказывали о достигнутых за прошедшее десятилетие успехах: обеспечении компании квалифицированным персоналом, обучении рабочих кадров, работе по обновлению вагонного парка, локализации производства скоростных поездов «Сапсан» и «Ласточка», высоких объемах международных перевозок и т.д.
Если кратко – сплошные прорывы и достижения. Особенно на фоне сначала пандемии коронавируса, а затем осложнения геополитической обстановки. В свою очередь, профильное издание о железнодорожном транспорте, логистике и перевозках «Вгудок» пишет о том, как под руководством Белозерова компании «предстояло избавиться от имиджа «шубохранилища» и религиозного органа меченосцев, и все это произошло». Подразумевается якобы произошедший окончательный разрыв с «наследием» предыдущего главы РЖД Владимира Якунина.
Действительно, «имидж шубохранилища» остался в прошлом. Вот только железнодорожная реальность кардинально отличается от рекламной «идиллии». Если начинать с малого – с комфорта поездок, то крымский портал «ForPost» констатирует: «поезда на юге России превратились в духовки на колесах». В летнюю жару пассажиры массово жалуются на нефункционирующие кондиционеры в вагонах, людям становится плохо, а «квалифицированный персонал» игнорирует проблемы или отделывается стандартными отговорками.
Это касается, в том числе, и вышеупомянутых скоростных поездов «Ласточка». Например, незабываемой выдалась поездка для пассажиров «Ласточки», отправившейся 13 июля из Ростова-на-Дону в Кисловодск: поскольку кондиционеры в вагонах с момента отправления не работали, температура в «духовке на колесах» вскоре поднялась до +46 градусов, имели место обмороки. Во время длительной остановки на станции Кущевка пострадавшим вызывали «скорую».
История получила федеральную огласку, но ведь это далеко не единичный случай! Буквально в тот же день аналогичный инцидент произошел в поезде №289 Анапа – Екатеринбург. В Южной транспортной прокуратуре сообщили о проведении проверки на предмет «соблюдения прав пассажиров на обеспечение надлежащего температурного режима». Касательно «Ласточки» из Ростова, в Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД) происшествие объяснили«отказом системы кондиционирования в электропоезде из-за аномально высокой температуры воздуха, установившейся в регионе».
Требуешь? Соответствуй!
Как мы можем убедиться, расхваливаемые в СМИ скоростные поезда вряд ли могут служить предметом особой гордости. Хотя в атмосферу курортного сезона они, несомненно, вносят специфический «колорит». Жалобы поступают не только из южных регионов и не только на неисправные кондеры. Этим летом всплеск недовольства граждан вплоть до сдачи билетов, вызвали нововведения в правила перевозки пассажиров железнодорожным транспортом.
Поправки принимались с целью «сделать поездки более комфортными и предсказуемыми, минимизируя потенциальные конфликты между соседями по вагону». В частности, они регламентируют интервалы приема пищи в плацкартных вагонах строго в определенные часы, запрещают использование на всей инфраструктуре РЖД музыкальных инструментов и средств звукоусиления (включая портативные колонки), оговаривают условия перевозки домашних животных, в том числе, специально отведенные места в вагоне, о которых необходимо уточнять при покупке билета, разрешают телефонные звонки и видеозвонки исключительно в тамбуре и т.д.
Казалось бы, хотели как лучше... Однако в условиях летних железнодорожных «душегубок» все остальное уходит как бы на второй план. Ведь прежде чем предъявлять кому-то дополнительные требования, сначала стоило бы самим соответствовать заявленному уровню сервиса. А то ведь пассажиры поездов дальнего следования жалуются не только на неработающие кондеры, но и на неисправные туалеты, водонагреватели, порванное постельное белье и это, добавим, при явно немаленькой стоимости билетов!
Показатели РЖД уходят «в минус»
Но все описанное выше представляет собой, так сказать, внешнюю сторону 10-летнего «правления» Белозерова. Есть в его «вотчине» и «внутренняя кухня», скрытая от глаз непосвященных. Так, в сети можно ознакомиться с публикациями, из которых следует, что, вопреки громким заявлениям и несмотря на миллиардные бюджетные затраты, подвижной состав РЖД неуклонно стареет, а для восстановления парка до 2035 года потребуется порядка 10 тыс. новых локомотивов. Закупки и ремонты не компенсируют списания ржавых вагонов, в депо и мастерских отмечен дефицит мощностей.
Согласно официальным данным, в минувшем июле железнодорожное ведомство столкнулось с сокращением рабочего парка тяги: количество вышедших на сеть магистральных грузовых локомотивов сократилось до 4271 единицы в сутки, что на 11,7%меньше по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом.
Опять-таки в июле отмечено снижение погрузки на сети РЖД на 5,4%(до 92,1 млн тонн) и грузооборота – на 5,1%(до 198,3 млрд тарифных тонно-км). За первое полугодие 2025 года объемы погрузки составили 646,6 млн тонн, что на 7,3%меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года; грузооборот по итогам шести месяцев снизился на 1,5%.
Приведем еще некоторые официальные цифры. По итогам семи месяцев текущего года отмечено сокращение отправка угля по сети РЖД на 3,6%, нефтяных грузов – на 4,7%, черных металлов – на 16,9%, строительных грузов – на 17%, металлолома – на 34,6%, зерновых – на 35,6%. За тот же период в направлении портов Северо-Запада грузоотправители отказались от погрузки 7 млн тонн угля, в направлении портов Юга – 3,1 млн тонн, недовыполнены параметры соглашения по вывозу угля из Кузбасса на Восток на 0,6 млн тонн.
Справедливости ради нужно отметить, что зафиксированы и плюсы, например, рост погрузки неугольных грузов в восточном направлении (в частности, удобрений – на 90,6%). Но на общем фоне эти показатели просто теряются.
Урезанная инвестпрограмма и кадровый дефицит
Отдельная тема – инвестпрограмма АО «РЖД». В текущем году она сократилась на 40,3% по сравнению с 2024-м и была утверждена в объеме 890,9 млрд рублей вместо ранее обозначенных 1,5 триллиона. Аналитики подчеркивали, что для финансирования инвестпрограммы в таком объеме, руководство РЖД пролоббировало беспрецедентное повышение тарифов на грузовые перевозки. Следствием этого стала переориентация грузовладельцев на водный и автомобильный транспорт, грозящая ведомству господина Белозерова дальнейшей потерей грузовой базы.
Не соответствуют реальному положению вещей рассуждения «железнодорожных» том-менеджеров о квалифицированных кадрах: на самом деле их катастрофически не хватает. Согласно пояснениям к инвестпрограмме на 2025 год, штат работников локомотивных бригад планируется расширить на 4,6 тыс. человек, что позволит снизить существенные переработки и «срывы с выходного дня».
Вот как комментировал ситуацию порталу РБК в минувшем декабре гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров: «На железной дороге сложилась критическая ситуация – РЖД вынуждены письмами вызывать ветеранов с пенсии, чтобы решить вопрос комплектации локомотивных бригад. К сожалению, даже с учетом опережающих темпов и выделения дополнительных средств на повышение зарплат их уровень с поправкой на условия труда остается существенно менее конкурентоспособным, чем в ряде отраслей, и это будет ключевой вызов».
То есть, с одной стороны звучат заявления о продолжении реализации таких масштабных проектов, как модернизация БАМа и Транссиба, с другой наблюдается дефицит кадров и потеря части грузопотока. Кризис грузоперевозок авторы сетевых публикаций объясняют не только санкционным давлением и общеэкономическими проблемами, но и неэффективностью управления. А неизменным спутником роста расходов на инфраструктурные проекты, как правило, становится коррупция.
Коррупция под стук колес
Несмотря на демонстративные попытки Белозерова дистанцироваться от своего предшественника, в плане коррупционного размаха его команда вполне может соперничать с командой владельца «шубохранилища» Якунина. Чего стоит одна только история бывшего вице-президента РЖД Салмана Бабаева и его «делового партнера», гражданина Израиля и резидента Великобритании, экс-советника председателя правления ОАО «РЖД» Алексея Тайчера.
По оценкам Генпрокуратуры, этот криминальный тандем смог вывести из структур РЖД не менее 30,1 млрд рублей, скупая на похищенные деньги высоколиквидные активы и оформляя их на родственников и аффилированных лиц. Пик деятельности аферистов пришелся как раз на первую «пятилетку» правления Белозерова.
В минувшем апреле Октябрьский районный суд Екатеринбурга удовлетворил иск надзорного ведомства, взыскав с Тайчера, Бабаева и его сыновей Руслана и Тимура причиненный ими ущерб. В частности, в федеральную собственность были изъяты 12 компаний группы «Вектор Рейл» совокупной рыночной стоимостью свыше 242 млрд рублей, пять из которых осуществляют железнодорожные грузоперевозки, еще пять – оказывают лизинговые услуги в той же сфере. В собственности структур «Вектор Рейл» находится более 44 тыс. вагонов и свыше 200 объектов недвижимости.
Но, пожалуй, самый громкий коррупционный скандал связан с многолетним сотрудничеством РЖД с Группой «1520», основанной бывшим советником Якунина Андреем Крапивиным и его компаньонами Борисом Ушеровичем и Валерием Маркеловым. Группа, занимающаяся проектированием и строительством железных дорог, стала лидером рейтинга «Forbes» «короли госзаказа» в 2018 году, то есть, опять-таки при Белозерове: объем полученных контрактов оценивался изданием в 218,2 млрд рублей.
В итоге совладельцы «1520» Маркелов и Ушерович стали фигурантами громкого уголовного дела полковника МВД Дмитрия Захарченко, фактически выполнявшего функции руководителя службы безопасности группы и получавшего за это взятки на сотни миллионов. Маркелова арестовали в октябре 2018 года и в 2022-м приговорили к восьми годам колонии строгого режима. Вскоре бизнесмена освободили из-под стражи в связи с наличием онкологического заболевания, а в июле 2023-го СМИ сообщили о смерти бывшего «короля госзаказа».
В отличие от своего компаньона, Борис Ушерович скрылся от следствия, уехал за границу и находится в розыске. Это не мешает ему оставаться совладельцем Группы «1520» и деловым партнером Алексея Крапивина – сына ныне покойного Андрея Крапивина, получая причитающуюся долю от госконтрактов структур холдинга. Сам Крапивин-младший пристального внимания силовиков избежал и успешно «сработался» с олигархом Аркадием Ротенбергом, сначала возглавив аффилированный с последним холдинг«Нацпроектстрой», а затем войдя в число его акционеров, выкупив долю ВЭБа.
Неприкосновенность Алексея Крапивина в сети объясняли покровительством со стороны семейства Ротенбергов. Между тем, вопросы у следствия должны были возникнуть. Якобы в ходе расследования выяснилось, что подрядчики из «1520» заключали с РЖД контракты по завышенной стоимости с включением фиктивных работ и затрат. Разница между реальными расходами и «официальной» ценой оседала на счетах компаний, контролируемых бенефициарами группы. Часть средств затем передавалась покровителям, включая того же Захарченко.
Подчеркнем, что упомянутые выше коррупционные схемы хотя и уходят корнями в «эпоху Якунина», но активно реализовывались и при его преемнике. Так что вопреки позитивным публикациям, приуроченным «к 10-летию», особых достижений у руководства РЖД не наблюдается. Причиной же дискомфорта пассажиров во время поездок являются, в том числе, масштабные хищения и «распилы» в железнодорожном ведомстве. При таких раскладах превращение вагонов в «духовки», где люди теряют сознание, ни у кого не должно вызывать удивления.
