Чем закончится тотальная приватизация, проводимая в Удмуртии Александром Бречаловым?

Традиция «призвания варягов» на княжение насчитывает на Руси уже более тысячи лет. Но если древнего Рюрика жители Новгорода призвали с целью установления твердого порядка, то сегодняшние «варяги», направляемые в регионы федеральным центром, с аналогичной миссией справляются далеко не всегда. Хорошим примером в этом плане может служить деятельность главы Удмуртии Александра Бречалова, того самого, что показал себя мастером создания армии ботов в собственном Instagram. Не имея соответствующего опыта работы, сегодня он демонстрирует такие показатели, что диву даешься! В то время, как республика опережает все остальные регионы Поволжья по росту коммунальных тарифов, а разбитые дороги становятся предметом обсуждения в федеральных СМИ, глава летает на вертолете и усиленно проводит приватизацию государственной и муниципальной собственности. Причем для пресечения незаконной схемы, связанной с передачей в частные руки управления авиакомпанией «Ижавиа», потребовалось даже вмешательство прокуратуры. О том, как бывший банковский работник управляет субъектом федерации – в материале корреспондента «Компромат ГРУПП» Георгия Волгина.

Конфуз в Общественной палате

Назначение в Удмуртию стало для Александра Бречалова политическим прорывом. Вот только его главная проблема заключалась в полном отсутствии административного опыта: все-таки банковская сфера, где он много лет трудился, а равно и бумажная работа в Общественной палате, не имеют никакого отношения к управлению не то что регионом, но даже затерянным в горах аулом. Спрашивается, как тут не наворотить дел? Хотя, в бытность Александра Бречалова секретарем Общественной палаты, эта структура засветилась в откровенно анекдотичной ситуации: в 2016 году активисты партии «Яблоко» выявили признаки картельного сговора на сумму 32 млн. рублей, который имел место при проведении аукционов. Позже факты подтвердили в антимонопольном ведомстве. Речь шла об организации форумов и подготовке аналитических докладов. Как писал портал РБК, «заявки на право провести гражданский форум в Чечне подали похоронное бюро и парикмахерская, а доклад о гражданском обществе должна была подготовить швейная мастерская». К сожалению, политика в России давно строится прямо по Ильфу и Петрову. Помните: «Хоть был пожарником Гаврила, Гавриле дали фильм снимать...»? Так вот, вскоре после того, как затих скандал со швейными экспертами по гражданскому обществу, секретарь ОП, сопредседатель центрального штаба ОНФ и член всевозможных советов при президенте Александр Бречалов был назначен временно исполняющим обязанности главы Республики Удмуртия. От приставки врио он избавился в сентябре 2017 года и с тех пор руководит регионом. Вопрос, насколько успешно?

Две беды и одна из них – дороги

Говоря об Удмуртии невольно вспоминается известная пословица о том, что пока гром не грянет, мужик не перекрестится. С той лишь разницей, что в нашем случае речь идет не о простом мужике, а о главе субъекта федерации, который пустил на самотек дела во вверенном его заботам хозяйстве. За примерами далеко ходить не стоит, достаточно пробежать глазами по последним публикациям в прессе, чтобы обратить внимание на больные места республики. Одно из них – дорожная отрасль. Так, жители города Глазова неоднократно жаловались Александру Бречалову на состояние дороги, связывающей регион с Кировской областью. В прессе отмечают, что со стороны соседей, до самой границы с Удмуртией, она полностью заасфальтирована. В июле прошлого года, во время встречи Александра Бречалова с жителями, болезненный вопрос был озвучен в очередной раз. Недавно избранный глава, не моргнув глазом, ответил своим вчерашним избирателям, что ремонт дороги на Киров не является одним из приоритетных направлений работы возглавляемой им администрации, для его проведения требуется целых 460 млн. рублей, которые нужно просить в федеральном центре. А осенью 2019 года скандальная дорога оказалась в центре внимания федеральных СМИ. Дело в том, что в начале октября здесь банально увяз в грязи автобус хоккейной команды «Металлург», который вез спортсменов на игру в Глазов. Проехать оказалось нереально, потому на помощь водителю автобуса пришлось вызывать спецтехнику, при помощи которой хоккеистов вызволили из «грязевого плена». Произошедшее получило должную оценку со стороны пользователей, столь любимых удмуртским главой социальных сетей.

«Он улетел, но обещал вернуться!»

Но какое дело Александру Бречалову до провинциального бездорожья, если он может спокойно перемещаться по республике на вертолете? Именно такой способ передвижения выбрал глава региона, когда в октябре прошлого года в компании с депутатом Госдумы Андреем Исаевым совершал рабочую поездку в поселок Кез. «Местные жители в очередной раз подтвердили мнение - главное достояние Удмуртии – люди», – делился своими впечатлениями о поездке (или правильнее было бы сказать «полете») Бречалов. А вот какими пожеланиями делятся с губернатором в интернете жители удмуртской глубинки, те самые, кто являются «главным достоянием» республики: «Идем домой со школы до станции Люк. Застрял автобус после поворота с асфальтовой трассы, идти примерно 4 км. по такой дороге. От ст. Люк мы ездим 23 км до школы в деревне Исаково... Александр Владимирович Бречалов, пожалуйста, одолжите нам вертолет! С уважением, ваши любимые школьники!».

По росту тарифов впереди – Удмуртия

От назначенного Москвой Главы население ожидает решения мусорной проблемы. Вот где действительно разгребать и разгребать: тарифы на вывоз ТКО растут, а мусорный оператор в это время занимается откровенным самоуправством. Согласно данным Удмуртстата, оплата услуг ЖКХ в республике с января 2019 года выросла в среднем на 6%, продемонстрировав самый высокий рост в Приволжском федеральном округе. Как сообщают региональные СМИ, вывоз мусора подорожал более чем в два раза. Но вскоре выяснилось, что это не предел. Региональным оператором ООО «Спецавтохозяйство» уже подана заявка в республиканский Минстрой на увеличение тарифа в 2020 году еще на 4%. Хотя аппетиты мусорного регоператора зашкаливали изначально. Сообщалось, что в прошлом году он пытался установить тариф в размере 166 рублей, но в Минстрое с такой постановкой вопроса не согласились и утвердили гораздо меньшие суммы оплаты – 98,48 руб. для многоквартирных домов и 95,2 руб. для частного сектора. Тем не менее, руководство «Спецавтохозяйства» продолжает гнуть свою линию и не исключено, что очередное повышение не за горами. Республиканская общественность неоднократно пыталась обратить внимание Александра Бречалова на деятельность «мусорных королей» Удмуртии. Как сообщает издание «Документы и факты», представители регионального отделения организации «Опора России» выявили нарушения в работе жадного на тарифы ООО «Спецавтохозяйство». Согласно действующему постановлению, регоператор обязан сам заниматься транспортировкой ТКО, но в результате проверки ФАС выяснилось, что это право передано третьей стороне – фирме «Комэкотранс», которая незаконно перевозила отходы и размещала их на закрытом полигоне города Воткинск.

Этот полигон не входит в территориальную схему обращения с ТКО, отходы должны размещаться на другом полигоне, принадлежащем ООО «Чистый город». А поскольку оператор оснащен системой ГЛОНАСС и может отслеживать перевозки мусора, значит, он был в курсе и происходящих нарушений.

Политическая элита и мусорный бизнес

Казалось бы, почему Глава не прислушается к голосу общественности? Ведь сам он ранее был секретарем Общественной палаты РФ, да и в президиум «Опоры России» входил. В колокола по поводу мусорных нарушений звонят его коллеги, а он, вроде как, и не слышит. Более того, даже обижается на критические замечания. «Критиковать – это у нас самое простое и самое вкусное. Ляпнуть что-нибудь – тариф не тот, это мы так не делаем и в сторону отойти. Ответственность понятная – глава, мэр, регоператор, председатель правительства», – цитировала рассуждения Алесандра Бречалова «Комсомольская правда». Так или примерно так он реагирует на любые критические отзывы о своей работе. А может присланный из Москвы Бречалов просто не в состоянии переломить ситуацию? Ведь дело в том, что вся мусорная тема в Удмуртии контролируется бывшими высокопоставленными чиновниками, которые до сих пор сохраняют свое влияние в республике. Возьмем, к примеру, владельца полигона – упомянутое выше ООО «Чистый город». Его соучредителем и директором является Сергей Климов, бывший в 2011-2015 гг. заместителем главы администрации Ижевска. В свою очередь, «Чистый город» выступает соучредителем ООО «Спецавтохозяйство», которое сегодня выполняет функции регоператора. А руководит им Иван Маринин – бывший министр ЖКХ, энергетики и госрегулирования тарифов Удмуртии, ушедший с должности в ноябре 2017 года. Правда, из официальных источников информации следует, что прибыль компании-оператора в 2017 году составила «минус» 25 млн. рублей, но это не помешало предприятию получить выгодный десятилетний контракт стоимостью 29 миллиардов. Так что несмотря на официальный уход из органов власти, бывшие чиновники продолжают активно осваивать региональный бюджет, в чем им максимально помогает действующее руководство республики. Как говорится, взаимопонимание найдено. Вместе с тем, еще в ноябре 2017 года ООО «Чистый город» привлекалось к административной ответственности и было оштрафовано на 150 тыс. рублей за нарушение правил санитарной безопасности. Как писал «Коммерсант», речь шла о превышении норм загрязняющих веществ (азота нитратов, нефтепродуктов и пр.) на одном из полигонов размещения ТКО, обслуживанием которого занималось предприятие. Позже в республиканском Минприроды решили в судебном порядке возместить вред, причиненный экологии, который оценили в 19 млн. рублей. В ноябре прошлого года стороны заключили мировое соглашение, причем сумма компенсации в СМИ не озвучивалась.

Приватизация по-бречаловски

Александра Бречалова не раз обвиняли в том, что за недолгий период своего правления он довел до состояния банкротства и продал несколько крупных предприятий. С такими утверждениями Глава категорически не соглашается, заявляя, что этим занимались его непосредственный предшественник, а также (цитата) «те, кто в мэрии работали».

По мнению корреспондента «Компромат ГРУПП», успешная приватизация удается губернатору не всегда. Он потерпел фиаско с передачей функции управления авиакомпанией «Ижавиа» (ее учредителем является республиканское правительство), частной компании ООО «Поможем».

Как писало издание «The Moscow Post», схема передачи была проработана основательно. Сначала стараниями Александра Бречалова гендиректором авиакомпании был назначен Александр Синельников, ранее руководивший нижегородским международным аэропортом. ООО «Поможем» Синельников зарегистрировал там же, в Нижнем Новгороде, вскоре после своего увольнения.

Вот этому-то предприятию с «минусовой» выручкой, в итоге было доверено управление «Ижавиа»! Срок действия договора истекал 30 ноября 2023 года, а размер вознаграждения управляющей компании был оговорен в 297 млн. рублей. Особую пикантность ситуации придавал тот факт, что договор заключили между собой руководитель авиакомпании и генеральный директор фирмы «Поможем», каковыми являлось одно и тоже лицо – незабвенный Александр Синельников.

Казалось бы, все прошло тихо-гладко, но не тут-то было: Приволжская транспортная прокуратура усмотрела в происходящем нарушение действующего законодательства и в июле 2019 года в судебном порядке сумела добиться признания сделки незаконной.

Можно, конечно, предположить, что вскоре Александр Бречалов расскажет историю о том, как «Ижавиа» стала убыточной и с целью оздоровления нужно срочно передать ее руководство в частные руки. Нечто подобное уже говорилось, когда речь заходила о приватизации «Ижевских электросетей». Учитывая, что впереди у Главы Удмуртии еще несколько лет такой же плодотворной работы, можно только гадать, какой объект он попробует выставить на продажу в следующий раз.

Вот только реальность отличается от виртуального мира социальных сетей, а жители республики – не безмолвные боты, созданные для увеличения количества подписчиков в Instagram. И об этом обидчивому Главе не следует забывать.