Последние новости

23:40
От «Крокуса» до исполнительного листа: зачем ФССП взялась за миллиардера Араса Агаларова
23:26
Казань перегнула? Как международные амбиции Минниханова вывели Кремль из себя
23:20
Москва — Оренбург: как спецслужбы выдавливают азербайджанскую мафию с двух фронтов
22:30
Миллион за статус: как московский чиновник Хлестов пытался купить «боевой опыт» через отряд «Барс»
17:00
Герасимову выставили ультиматум: зачем Кремль ищет замену главе Генштаба — и кто может его сменить?
16:00
Домодедово под налоговым прессом: как через Калининград стартовала зачистка активов Каменщика
14:00
Девелопер под угрозой: почему ПИК тонет в долгах — и кто управляет компанией из тени?
13:23
29 миллиардов и 'открытое окно': почему дело Цаликова может стать точкой невозврата для Минобороны и МЧС
13:00
Миллиарды на агитацию и недвижимость: кто и как финансирует политические партии в России
12:00
1 миллион за зачет и ‘двойка по заказу’: как декан Сардарян превратил МГИМО в теневой механизм обогащения
11:00
Кто скупает остатки Ростеха? Распродажа активов института Громова уводит имущество к людям Чемезова
09:00
Мусорные миллиарды и старая схема: кто пытается вернуть контроль над ТКО на Урале — и зачем?
22:39
Кто заменит Слуцкого? В ЛДПР начался передел власти — и история с Ниловым лишь первая трещина
20:23
На 95 тысяч дотаций — и часы за миллиард: как Чечня живёт на деньги Москвы, оставаясь одной из беднейших республик
19:00
Добряков уходит: как катастрофа SSJ-100 и конфликт с Минпромторгом подорвали позиции замглавы Росавиации
18:00
Ушёл тихо, но с обысками: почему отставка Магомедова — это не просто финал чиновника, а сигнал о демонтаже старой системы в Дагестане
17:00
Подпиши — или лишишься мандата? Почему выборы в Чувашии превращаются в кампанию давления и мобилизации
16:24
От угроз к покаянию: зачем Соловьёв снова лезет в Баку — и кто напомнит ему про извинения в прямом эфире?
16:20
Что потеряет Баку, если Москва перекроет кран: готовы ли в Азербайджане к разрыву экономических связей с Россией?
16:00
Теневая вертикаль МВД Ингушетии: как 1,2 миллиарда исчезли под видом премий — и кто прикрывал схему?
12:00
1,8 миллиарда на паузе: кто срывает реконструкцию парк-отеля в Пензе и зачем «Корпорация туризм РФ» тянет проект на дно?
11:00
15 миллиардов в воздух: почему сорвался проект «Екатеринбург-Юг» и что теперь делать с мусором в регионе?
10:00
Кто стоит за «УКИКО»: почему управляющая компания из Подмосковья собирает деньги с Челябинска — и остается безнаказанной?
09:30
Задержание ни о чём? Как силовики шумно брали главу диаспоры — и отпустили без обвинений
09:01
Как капремонт на Ямале подорожал на 270% — и почему суд решил, что всё в порядке?
17:30
«Парус» рискует потерять ценный участок бывшего Пензенского велозавода: Росимущество требует аннулировать сделки
16:00
Суд в Уфе расследует коррупционные схемы в госзаказах: на скамье подсудимых чиновники и экс-глава УС-3 ФСИН
15:06
Общественность Краснодара критикует генплан: возможные нарушения прав землевладельцев и многодетных семей
14:14
Скандал с Амираном Торией: как бывший сотрудник Росздравнадзора помогает иностранным производителям медицинских изделий обходить проверки
13:11
Группа «Курганстальмост» пытается взять под контроль банкротство «Комбината КСТ», заявляя многомиллионные претензии по подрядным договорам
Все новости

Обещанная тысяча самолётов скорее всего не будет построена

Главное / Экономика
3 475
0
Обрезают крылья
Скажи беспределу - НЕТ!

Принятая в 2022 году Комплексная программа развития гражданской авиации (КПГА) может быть скорректирована в сторону уменьшения количества производимых самолётов. Заявляется, что такое количество бортов стране не нужно. В реальности причина может быть другой – выпустить изначально запланированное число самолётов невозможно, о чём с самого начала говорили независимые эксперты.

О возможном изменении положений Комплексной программы сообщил «Коммерсантъ». По сведениям источников издания, в последние месяцы на предприятиях Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) по поручению правительства работали консультанты «Сбера» и «Газпром нефти», привлечённые в качестве внешних аудиторов. В итоге они при­шли к выводу: строить предусмотренную программой тысячу самолётов экономически нецелесообразно. В связи с чем программу следует пересмотреть, а как максимум – разработать новую стратегию развития гражданской авиаотрасли.

Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь уже заявил, что согласен с идеей пересмотреть ранее поставленные планы.
«Всё меняется – транспортная модель меняется, и подходы к цифрам меняются», – туманно объяснил он. Впрочем, готовность Юрия Слюсаря подойти к цифрам с новой стороны понятна.


Подписывайтесь на наш канал
Корпорация уже не раз признавала, что не в состоянии построить обещанное количество самолётов. Так, в мае были скорректированы планы поставок малых региональных машин – их решено собрать на 87 единиц меньше. А в марте стало известно о переносе на два года вперёд сроков поставок самых востребованных лайнеров – МС-21, SJ100 и Ту-214. Оказалось, что разрекламированное импортозамещение не справилось с поставленными задачами. В частности, для «Суперджета» до сих пор не готов двигатель. Что же касается давно ожидаемого МС-21, то из-за применения отечественных материалов вместо импортных его планер стал тяжелее почти на 6 тонн, из-за чего дальность полёта при максимальной коммерческой загрузке уменьшилась вдвое.

Показательно то, что для аналитиков авиа­отрасли новость о пересмотре планов по выпуску самолётов не стала неожиданностью. Ещё летом 2022 года, когда программа только принималась, практически все независимые эксперты утверждали: выполнить её невозможно, в стране нет ни нужных технологий, ни мощностей, ни рабочих рук.
«Сегодня мы сможем собирать в Ульяновске и Казани по одному-два самолёта в год. Да и то если сильно будут напрягаться. Там не могут поднять производительность труда, поскольку технологии старые. В принципе завод может в 5 раз расширить производственные площади, поставить в 5 раз больше станков. Вопрос: где они возьмут столько специалистов?» – комментировал руководитель портала AVIA.RU Роман Гусаров.

Сомнительность озвученных Минпромторгом планов была видна по первым цифрам. Так, предполагалось, что уже в 2025 году отечественные авиазаводы произведут 136 самолётов, а затем увеличат выпуск до 186 бортов. И это при том, что в 1980 году все советские авиапредприятия, не испытывавшие дефицита ни в чём, собрали всего 171 самолёт.

Однако авторам программы и тем, кто её утверждал, видимо, хотелось верить в озвученные планы. А почему нет? Хотя теперь и пришло понимание, что программу необходимо корректировать, не сообщается о том, понесёт ли кто-либо за это персональную ответственность. Зато создание новой стратегии развития авиаотрасли позволит снова освоить деньги. Разве плохо?

0 комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: