Последние новости

23:40
От «Крокуса» до исполнительного листа: зачем ФССП взялась за миллиардера Араса Агаларова
23:26
Казань перегнула? Как международные амбиции Минниханова вывели Кремль из себя
23:20
Москва — Оренбург: как спецслужбы выдавливают азербайджанскую мафию с двух фронтов
22:30
Миллион за статус: как московский чиновник Хлестов пытался купить «боевой опыт» через отряд «Барс»
17:00
Герасимову выставили ультиматум: зачем Кремль ищет замену главе Генштаба — и кто может его сменить?
16:00
Домодедово под налоговым прессом: как через Калининград стартовала зачистка активов Каменщика
14:00
Девелопер под угрозой: почему ПИК тонет в долгах — и кто управляет компанией из тени?
13:23
29 миллиардов и 'открытое окно': почему дело Цаликова может стать точкой невозврата для Минобороны и МЧС
13:00
Миллиарды на агитацию и недвижимость: кто и как финансирует политические партии в России
12:00
1 миллион за зачет и ‘двойка по заказу’: как декан Сардарян превратил МГИМО в теневой механизм обогащения
11:00
Кто скупает остатки Ростеха? Распродажа активов института Громова уводит имущество к людям Чемезова
09:00
Мусорные миллиарды и старая схема: кто пытается вернуть контроль над ТКО на Урале — и зачем?
22:39
Кто заменит Слуцкого? В ЛДПР начался передел власти — и история с Ниловым лишь первая трещина
20:23
На 95 тысяч дотаций — и часы за миллиард: как Чечня живёт на деньги Москвы, оставаясь одной из беднейших республик
19:00
Добряков уходит: как катастрофа SSJ-100 и конфликт с Минпромторгом подорвали позиции замглавы Росавиации
18:00
Ушёл тихо, но с обысками: почему отставка Магомедова — это не просто финал чиновника, а сигнал о демонтаже старой системы в Дагестане
17:00
Подпиши — или лишишься мандата? Почему выборы в Чувашии превращаются в кампанию давления и мобилизации
16:24
От угроз к покаянию: зачем Соловьёв снова лезет в Баку — и кто напомнит ему про извинения в прямом эфире?
16:20
Что потеряет Баку, если Москва перекроет кран: готовы ли в Азербайджане к разрыву экономических связей с Россией?
16:00
Теневая вертикаль МВД Ингушетии: как 1,2 миллиарда исчезли под видом премий — и кто прикрывал схему?
12:00
1,8 миллиарда на паузе: кто срывает реконструкцию парк-отеля в Пензе и зачем «Корпорация туризм РФ» тянет проект на дно?
11:00
15 миллиардов в воздух: почему сорвался проект «Екатеринбург-Юг» и что теперь делать с мусором в регионе?
10:00
Кто стоит за «УКИКО»: почему управляющая компания из Подмосковья собирает деньги с Челябинска — и остается безнаказанной?
09:30
Задержание ни о чём? Как силовики шумно брали главу диаспоры — и отпустили без обвинений
09:01
Как капремонт на Ямале подорожал на 270% — и почему суд решил, что всё в порядке?
17:30
«Парус» рискует потерять ценный участок бывшего Пензенского велозавода: Росимущество требует аннулировать сделки
16:00
Суд в Уфе расследует коррупционные схемы в госзаказах: на скамье подсудимых чиновники и экс-глава УС-3 ФСИН
15:06
Общественность Краснодара критикует генплан: возможные нарушения прав землевладельцев и многодетных семей
14:14
Скандал с Амираном Торией: как бывший сотрудник Росздравнадзора помогает иностранным производителям медицинских изделий обходить проверки
13:11
Группа «Курганстальмост» пытается взять под контроль банкротство «Комбината КСТ», заявляя многомиллионные претензии по подрядным договорам
Все новости

Мэрия Челябинска хоронит деньги дорожного национального проекта. Участники картеля обросли уголовными и банкротными делами

Главное / Экономика
4 255
0
«Нижавтодорстрой» ждут новые разбирательства с комитетом дорожного хозяйства
Скажи беспределу - НЕТ!

Конфликт вокруг многомиллионного ущерба бюджету в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в Челябинске выходит на новый виток. Претензии, озвученные Главным контрольным управлением региона по итогам изучения работ «Нижавтодорстроя» Усика Петросяна, уже не раз находили подтверждение в суде, при этом представители комитета дорожного хозяйства мэрии Челябинска так и не смогли вернуть деньги. Общественники и представители ОНФ и вовсе обвинили администрацию, возглавляемую Натальей Котовой, в бездействии, направив обращения в управления СКР и ФСБ. Наблюдатели между тем не ждут новых результатов разбирательств, отмечая, что даже в суде было подчеркнуто: действия комитета «являются лишь способом избежать возможной юридической ответственности и иных неблагоприятных последствий». Стратегию чиновников в отношении подрядчиков отраслевики называют способом «легализации провалов». Участники рынка, в свою очередь, отмечают, что «Нижавтодорстрой» считается частью так называемой «армянской группы», которая давно поглощает бюджетные средства на Южном Урале, несмотря на скандалы, срывы сроков, претензии ФНС и даже уголовные дела. В этой связи они ждут очередной критической точки для действующих топ-чиновников, вспоминая про истории губернаторов Михаила Юревича и Бориса Дубровского и указывая, что «при Алексее Текслере отрасль продолжает оставаться темным коррупционным пятном для региона».

Первый арбитражный апелляционный суд принял к производству жалобы Главного контрольного управления Челябинской области и комитета дорожного хозяйства города Челябинска по спору с ООО «Нижавтодорстрой» (Нижний Новгород; директор и участник, согласно «Контур.Фокус», – Усик Петросян).

Уточним, разбирательства развернулись вокруг взыскания с фирмы более 56 млн рублей неосновательного обогащения. Именно в такую сумму был оценен ущерб бюджету при исполнении «Нижавтодорстроем» контракта от 2019 года, заключенного с дорожным комитетом мэрии Челябинска.

Стоимость соглашения составляла более 827 млн рублей, а работы выполнялись в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Как рассказывала «Правда УрФО», нарушения были выявлены проверкой ГКУ Челябинской области, последовавшей за обращениями представителей регионального отделения общественного движения «Народный фронт «За Россию» в Челябинской области. Изданию также удалось выяснить, что в итоге было возбуждено уголовное дело по статье «Халатность», которое, впрочем, судя по всему, ничем не закончилось.

При этом изначально представители дорожного комитета предпочли судиться не с подрядчиком, а с ревизорами правительства, провалив, однако, все споры. После этого и развернулась серия процессов вокруг взыскания средств, которая текущим летом пополнилась еще одним отказом комитету дорожного хозяйства.

Ситуация при этом дошла до очередного противостояния чиновников с общественниками. В прошлом году представители ОНФ заявили, что длительное бездействие мэрии Челябинска вызывает серьезные сомнения в возможности вернуть убытки и обратились с просьбой разобраться в региональные управления Следственного комитета и ФСБ России.
«Это нонсенс, чтобы орган муниципальной власти настолько явно действовал в интересах подрядчика. Нужно иметь очень сильную мотивацию, чтобы продолжать защиту нарушителя <…>, – комментировал тогда руководитель регионального исполкома «Народного фронта» в Челябинской области Денис Рыжий. При этом общественники отмечали роль в спорах именно Главного контрольного управления региона, которое отстаивало свою позицию. Стратегию же мэрии в судах собеседники издания называли «легализацией провалов» – «когда иск с одной стороны прикрывает от надзора, с другой сформирован так, что получить деньги, вероятно, нереально».


Подписывайтесь на наш канал
Отметим, приход «Нижавтодорстроя» на дорожный рынок Челябинской области изначально подавался региональными властями и близкими к ним политологами, как «конец монополии «Южуралмоста». Вот только очень быстро эта теория разбилась о многочисленные проблемы, нарушения и конфликты.

Так, в ОНФ достаточно быстро стали называть работы «партнеров чиновников» «бракодельством», а после дошло и до открытого противостояния мэрии, возглавляемой Натальей Котовой, в том числе с УФАС и заявлений активистов о «локальных интересах».

Помимо этого, было вскрыто картельное соглашение по ремонту дорог на несколько миллиардов рублей, в котором участвовали, в частности, фирма «Магистраль», «Нижавтодорстрой», и не менее известное в Челябинске ООО «Уралдорстрой» (УДС; ранее ТПК ЯКК; участник, согласно «Контур.Фокус», – Нвер Колозян). Отметим, все эти фирмы участники рынка относят к так называемой «армянской группе», которая давно поглощает бюджетные средства.

Сейчас все эти компании столкнулись с существенными проблемами. Как рассказывала «Правда УрФО», «Уралдорстрою», например, были предъявлены крупные претензии по налогам, при этом в конце прошлого года сотрудники СУ СКР и УФСБ по Челябинской области одновременно задержали Нвера Колозяна, замдиректора компании Никиту Иноземцева и специалистов «Челябинскавтодора» и «Южно-Уральского центра дорожных испытаний и исследований». На следующий день был задержан и сын, Гарник Колозян. По версии следствия, глава «Уралдорстроя» передал сотрудникам дорожных ведомств взятку через Иноземцева, а они взамен должны были принять фактически невыполненные или некачественно выполненные работы.

Между тем, как рассказывала «Правда УрФО», все это не помешало «Уралдорстрою» и далее получать финансовые потоки от чиновников.

«Нижавтодорстрой», с которым сейчас судится комитет дорожного хозяйства Челябинска, и вовсе оказался в процедуре банкротства, причем обстоятельства были не менее скандальными. Как следует из документов, Ленинский районный суд Нижнего Новгорода в прошлом году удовлетворил исковые требования Генпрокуратуры и признал недействительной сделку-картель, в котором засветился «Нижавтодорстрой». В итоге с ряда компаний в доход бюджета должны были солидарно взыскать более 1,3 млрд рублей, после чего и последовало заявление дорожников о признании бизнеса финансово несостоятельным. Отметим, однако, недавно ВС РФ, как сообщали федеральные медиа, отменил это решение.
Мэрия Челябинска хоронит деньги дорожного национального проекта. Участники картеля обросли уголовными и банкротными делами
Еще один участник картеля – фирма «Магистраль» – в этом году получила очередной иск о банкротстве от ФНС. Ранее говорилось о претензиях фискалов к коммерсантам на сумму более миллиарда.
«Дорожная сфера Челябинской области – это какой-то мрак уже на протяжении долгих лет. Смотрите сами: губернатор Юревич – уголовное дело о взятка на 3,5 миллиарда, и речь шла о дорожниках; губернатор Дубровский – антиконкурентное соглашение на миллиарды рублей с «Южуралмостом». При мэре Челябинска Котовой экс-председатель комитета дорожного хозяйства горадминистрации Ринат Кучитаров под следствием, и как говорят, дело не только в озеленении; временно исполняющего обязанности начальника комитета дорожного хозяйства Челябинска Дмитрия Шиляева задержали по коррупционному делу. Как рассказывают, подбираются силовики и к «норильскому клану» – людям губернатора Текслера в региональном Миндортрансе, через «Сашу на Порше», – делает неутешительные заключения собеседник издания.

0 комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: