Последние новости

23:40
От «Крокуса» до исполнительного листа: зачем ФССП взялась за миллиардера Араса Агаларова
23:26
Казань перегнула? Как международные амбиции Минниханова вывели Кремль из себя
23:20
Москва — Оренбург: как спецслужбы выдавливают азербайджанскую мафию с двух фронтов
22:30
Миллион за статус: как московский чиновник Хлестов пытался купить «боевой опыт» через отряд «Барс»
17:00
Герасимову выставили ультиматум: зачем Кремль ищет замену главе Генштаба — и кто может его сменить?
16:00
Домодедово под налоговым прессом: как через Калининград стартовала зачистка активов Каменщика
14:00
Девелопер под угрозой: почему ПИК тонет в долгах — и кто управляет компанией из тени?
13:23
29 миллиардов и 'открытое окно': почему дело Цаликова может стать точкой невозврата для Минобороны и МЧС
13:00
Миллиарды на агитацию и недвижимость: кто и как финансирует политические партии в России
12:00
1 миллион за зачет и ‘двойка по заказу’: как декан Сардарян превратил МГИМО в теневой механизм обогащения
11:00
Кто скупает остатки Ростеха? Распродажа активов института Громова уводит имущество к людям Чемезова
09:00
Мусорные миллиарды и старая схема: кто пытается вернуть контроль над ТКО на Урале — и зачем?
22:39
Кто заменит Слуцкого? В ЛДПР начался передел власти — и история с Ниловым лишь первая трещина
20:23
На 95 тысяч дотаций — и часы за миллиард: как Чечня живёт на деньги Москвы, оставаясь одной из беднейших республик
19:00
Добряков уходит: как катастрофа SSJ-100 и конфликт с Минпромторгом подорвали позиции замглавы Росавиации
18:00
Ушёл тихо, но с обысками: почему отставка Магомедова — это не просто финал чиновника, а сигнал о демонтаже старой системы в Дагестане
17:00
Подпиши — или лишишься мандата? Почему выборы в Чувашии превращаются в кампанию давления и мобилизации
16:24
От угроз к покаянию: зачем Соловьёв снова лезет в Баку — и кто напомнит ему про извинения в прямом эфире?
16:20
Что потеряет Баку, если Москва перекроет кран: готовы ли в Азербайджане к разрыву экономических связей с Россией?
16:00
Теневая вертикаль МВД Ингушетии: как 1,2 миллиарда исчезли под видом премий — и кто прикрывал схему?
12:00
1,8 миллиарда на паузе: кто срывает реконструкцию парк-отеля в Пензе и зачем «Корпорация туризм РФ» тянет проект на дно?
11:00
15 миллиардов в воздух: почему сорвался проект «Екатеринбург-Юг» и что теперь делать с мусором в регионе?
10:00
Кто стоит за «УКИКО»: почему управляющая компания из Подмосковья собирает деньги с Челябинска — и остается безнаказанной?
09:30
Задержание ни о чём? Как силовики шумно брали главу диаспоры — и отпустили без обвинений
09:01
Как капремонт на Ямале подорожал на 270% — и почему суд решил, что всё в порядке?
17:30
«Парус» рискует потерять ценный участок бывшего Пензенского велозавода: Росимущество требует аннулировать сделки
16:00
Суд в Уфе расследует коррупционные схемы в госзаказах: на скамье подсудимых чиновники и экс-глава УС-3 ФСИН
15:06
Общественность Краснодара критикует генплан: возможные нарушения прав землевладельцев и многодетных семей
14:14
Скандал с Амираном Торией: как бывший сотрудник Росздравнадзора помогает иностранным производителям медицинских изделий обходить проверки
13:11
Группа «Курганстальмост» пытается взять под контроль банкротство «Комбината КСТ», заявляя многомиллионные претензии по подрядным договорам
Все новости

Артюхов перечислит 16 миллиардов за платную дорогу к горнолыжному комплексу в ЯНАО. Создателям научной базы «Снежинка» подготовили прайс для проезда в Арктику

Главное / Экономика
3 971
0
Дорога соединит поселок Харп с проектом «Газпромбанка», AZIMUT и «Шерегеша»
Скажи беспределу - НЕТ!

Власти ЯНАО за миллиарды бюджетных рублей готовятся построить в необжитой части тундры новую асфальтированную дорогу, которая будет отрезана от «Большой земли» рекой Обь. Начать строительство планируется в отдаленном поселке Харп, знаменитом своей колонией «Полярная сова» для осужденных на пожизненное заключение. В качестве конечной точки в названии будущего проекта трассы фигурирует международная арктическая станция «Снежинка», которую создают для изучения климата и разработки технологий «зеленой энергетики». Но Артюхов профинансирует лишь часть трассы, которая завершится у нового горнолыжного комплекса на горе Рай-Из. Дорога станет платной для части автовладельцев. Примечательно, что в рамках дорожного концессионного соглашения, исполнителя которого сегодня ищут ямальские чиновники, концессионер обязан будет возвращать в бюджет все собранные средства. При этом ЯНАО полностью возместит ему издержки и на строительство, и на содержание объекта. Эксперты подчеркивают, что ни будущая дорога, ни строящийся в рамках другой концессии горнолыжный комплекс не смогут окупить вложения инвестора и региона. И, вероятно, «они созданы для выкачивания средств из федерального бюджета», а инструмент ГЧП в данном случае используют как «возможность оттянуть многомиллиардные транши из регионального бюджета», который утвержден дефицитным на ближайшие три года.

Департамент экономики ЯНАО в феврале завершит прием заявок от потенциальных участников открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения по созданию автодороги общего пользования п. Харп – Горнолыжный центр – Международная арктическая станция (МАС) «Снежинка». Дорогу будут строить в необжитой части тундры по направлению к создаваемой в настоящее время научной базе по изучению Арктики. Участок будет включать в себя 6 мостов, в том числе через реку Собь.

Предполагается, что максимально концедент в лице правительства ЯНАО готов заплатить за строительство 19 километров двухполосной трассы 10,64 млрд рублей. В данном случае речь идет о базовом тарифе, но в итоге инвестору могут перечислить значительно большую сумму с учетом индекса инвестиций в основной капитал.
Дмитрий АртюховДмитрий Артюхов

На инвестиционном этапе действия соглашения в первый год сотрудничества округ готов перечислить до миллиарда рублей. Второй год – 1,2 млрд рублей, а в последующие периоды – 1,269 за год. В общей сложности стоимость дороги за 13 лет действия концессии может превысить 16 миллиардов.

«Если концессионные соглашения заключают в социальной сфере или в ЖКХ, они могут предполагать компенсацию издержек за счет тарифов. В случае со строительством дороги зачастую издержки компенсирует государство. Концессионер привлекает кредитные ресурсы для строительства: при этом он либо рассчитывает на аванс, либо на оперативную компенсацию расходов. В случае, если бы трассу решили строить в рамках госзакупок, работу бы пришлось делить на три контракта: проектирование, строительство и дальнейшую эксплуатацию. В случае же с концессией регион получает долгосрочный вариант контракта, который исполняет одна и та же компания, через один контракт и один конкурс, в том числе и на земельный участок», – рассказала управляющий партнер «Пионеры ГЧП» Дарья Годунова.


Подписывайтесь на наш канал

Эксперт в сфере реализации проектов государственно-частного партнерства подчеркнула, что правительству ЯНАО в данном случае удобно концессионное соглашение – им не нужно сразу выделять всю сумму из дефицитного бюджета.

«Велика вероятность, что в перспективе они смогут получить дополнительно финансирование и из федерального бюджета», – подчеркнула Годунова.

В рамках концессии будут строить только участок до будущего горнолыжного комплекса, который на протяжении последних нескольких лет активно продвигал губернатор Дмитрий Артюхов. Строящаяся дорога станет платной, и примечательно, что во время эксплуатации дороги концессионер обязан будет возвращать в бюджет все платежи, собранные с автомобилистов. Округ опубликовал предварительные расценки, которые могут быть откорректированы после ввода объекта в эксплуатацию.

«По идее концессионного контракта на рассматриваемый вид объекта, исторически все концессионные дороги должны быть платными. Инвестор должен возвращать вложения. Когда есть понимание, что он не сможет их вернуть при эксплуатации, в соглашение добавляют компенсации из бюджета. Но важно отметить, что всегда потребителям должны предоставить альтернативную дорогу, которой они смогут воспользоваться бесплатно. Менее удобно, но альтернатива должна присутствовать», – напомнила Дарья Годунова.

В итоге ямальские чиновники решили не взимать деньги с легкового транспорта. Крупные платежи предусмотрены лишь для большегрузов с грузоподъемностью более 12 тонн. Соответственно, платить за проезд будет лишь техника, доставляющая грузы на научную станцию и для снабжения ГЛК.

Напомним, проект строительства международной арктической станции «Снежинка» был запущен властями ЯНАО в 2020 году совместно с Московским физико-техническим институтом. На станции должны заниматься развитием «зеленой» водородной энергетики, прикладными научными исследованиями и образовательными программами для молодежи. Проект единогласно поддержан всеми арктическими странами и включен в Стратегию развития Арктической зоны РФ. В тестовом режиме он должен начать работу в 2024 году.
Артюхов перечислит 16 миллиардов за платную дорогу к горнолыжному комплексу в ЯНАО. Создателям научной базы «Снежинка» подготовили прайс для проезда в Арктику

Что же касается горнолыжного комплекса на горе Рай-Из, то его в рамках концессионного соглашения с правительством ЯНАО будет строить ООО «ИФР-Харп», принадлежащее «Газпромбанку», УК СТК «Шерегеш» и AZIMUT Hotels. Завершить строительство туристической инфраструктуры и горнолыжных трасс планируют в 2026 году.

Концедент в лице региона возместит инвесторам стоимость строительства, которое оценили в 13 млрд рублей, а также будет выплачивать средства на содержание горнолыжного курорта.

Эту инициативу неоднозначно оценивают как жители ЯНАО, так и представители туристического сообщества в России. Далеко не каждый житель даже Ямала сможет себе позволить добраться до этого комплекса.

«Возьмем среднестатистического жителя Салехарда. Чтобы попасть на Рай-Из, ему придется переправиться через Обь в Лабытнанги. Обещанного властями моста пока нет, и в ближайшее время его строительство не планируется. С учетом зимника, который работает не во всякую погоду, поездка займет несколько часов. В случае же перелета из Москвы в Салехард логистика становится еще более сложной. Кроме того, за билет эконом класса в один конец человеку придется заплатить более 10 тыс. рублей. Для сравнения, в тот же Сочи из Москвы билет можно купить вдвое дешевле, а количество рейсов в разы чаще», – рассказал «Правде УрФО» эксперт в сфере туризма.

Собеседник издания подчеркнул, что и заявленный властями ЯНАО двухсотдневный сезон горнолыжного катания (с октября по май) также спорен. В декабре, январе и феврале средняя температура здесь ниже -22 градусов, а в отдельные дни может опускаться до -55 градусов. Ни первое, ни второе значение не считается допустимым для нормального катания горнолыжников и сноубордистов.

«Оценивая обе эти концессии, можно сказать, что регион пытается освоить на этих проектах как можно больше денег, при этом с перспективой как можно больше средств выкачать из федерального бюджета. Война закончится, и государство снова будет активно вкладываться и в туризм, и в дороги. А у Артюхова уже и проекты в реализации есть. Правда, окупить эти вложения вряд ли удастся даже в долгосрочной перспективе», – рассуждает собеседник издания.

0 комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: