Техника «Метростроя» уходит с молотка
В северной столице продолжается эпопея с банкротством предприятия – бывшего строителя петербургского метрополитена «Метрострой». На минувшей неделе стало известно, что часть имущества компании удалось реализовать в процессе торгов с третьей попытки. Как сообщает издание «Деловой Петербург», речь идет о 126 единицах техники, находящейся в залоге у банка «ФК Открытие», начальная стоимость которой была оценена почти в 706 млн рублей.В реализованное имущество вошли тоннелепроходческий механизированный комплекс, микротоннелепроходческая установка, краны, буровые установки, экскаваторы, погрузчики, наклонный тоннельный укладчик. В итоге победителем аукциона стало АО «Метрострой северной столицы» (МССС) – новый генподрядчик строительства подземки, снизивший цену лота до 618 миллионов.
Источники «Делового Петербурга» называют выкупленное оборудование «устаревшим» и «не очень интересным рынку», что якобы долгое время затрудняло проведение торгов. С другой стороны, они подчеркивают факт отсутствия у МССС другого оборудования и это делает его для генподрядчика чрезвычайно востребованным. В свою очередь, в МССС отмечают, что ранее брали большую часть техники в аренду у того же «Метростроя», а выкупленную предстоит использовать уже в ближайшее время «для новых фронтов работ». В частности, на IIквартал текущего года запланировано продолжение строительства «зеленой ветки» за «Беговую» со станциями «Туристская» и «Планерная», пересекающейся в перспективе с продолжением «фиолетовой ветки».
В прошлом году Смольный выделил генподрядчику 14,1 млрд рублей. Из этой суммы 3,37 миллиарда предназначены на приобретение единого производственно-технологического комплекса «Метростроя», включая офисные, складские и производственные площадки. Еще 4,5 миллиарда запланированы на покупку техники, в том числе негорнопроходческого оборудования, принадлежащего «Метрострою» и «СМУ-9 Метрострой».
Судебные метания РСХБ
А пока организовывались и проводились третьи по счету торги, победителю которых предстоит «освоить» очередные бюджетные миллиарды, в Арбитражном суде Санкт-Петербурга и Ленобласти продолжались разбирательства по иску Россельхозбанка (РСХБ) о взыскании убытков в размере 1,458 млрд рублей с двух городских комитетов – развития транспортной инфраструктуры (КРТИ) и имущественных отношений (КИО), а также с ГКУ «Дирекция транспортного строительства» (ДТС).В свое время РСХБ предоставил банковскую гарантию на исполнение «Метростроем» контракта стоимостью почти 6 млрд рублей по строительству Красносельско-Калининской линии, заключенного сначала с КРТИ, впоследствии замененным на ДТС. Дирекция, в свою очередь, перечислила предприятию аванс в размере 2,75 миллиарда, который генподрядчик не отработал в полном объеме. Остаток возвращен не был, его покрыла гарантия РСХБ.
На аналогичную сумму в 1,4 млрд рублей банк предъявил претензии «Метрострою» в рамках банкротного процесса, добившись ее включения в реестр кредиторов. Параллельно кредитное учреждение добивалось привлечения к субсидиарной ответственности по долгам экс-подрядчика ряда физических и юридических лиц: бывших руководителей и экс-акционеров «Метростроя» Вадима и Николая Александровых, входивших в число совладельцев ГУП «Петербургский метрополитен» и правительства Петербурга, а также КРТИ и МССС.
Примечательно, что одновременно, в августе прошлого года, по заявлению РСХБ был задержан, а затем взят под стражу зампредседателя правительства Ленобласти Сергей Харлашкин, ранее руководивший КРТИ и занимавший должность гендиректора «Метростроя».
Чиновнику предъявили обвинение в превышение полномочий, повлекшее тяжкие последствия: как сообщало издание «Фонтанка», в основу уголовного дела легла та самая история с банковской гарантией и неотработанным авансом. В частности, будучи главой КРТИ, он согласовывал нецелевые перечисления бюджетных средств со счета в РСХБ.
Казалось бы, банк настроен решительно. Вот только накануне новогодних праздников РСХБ вдруг передумал судиться со структурами Смольного, отозвав иски к КРТИ, КИО и ДТС (в том числе, связанные с привлечением к субсидиарной ответственности). В итоге Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти прекратил производство по заявлению кредитного учреждения, связанному с взысканием убытков. Причина отказа от продолжения разбирательств оказалась банальной: МССС, будучи главным кредитором «Метростроя» в рамках банкротного процесса, выкупил у РСХБ право требования в размере 1,458 млрд рублей.
Смольный и его комитеты остаются «в деле»
Имевшая место сделка, однако, вряд ли повлияет на смягчение участи находящегося под арестом Харлашкина. Между тем, по «субсидиарному иску» РСХБ события стали развиваться в несколько неожиданном для представителей банка направлении. Так, издание «Наша Версия» пишет, что вследствие удовлетворения судом заявления ответчиками по банкротному делу остались бы только отец и сын Александровы, руководившие «Метростроем» до 2019 года.В этом и могла заключаться цель вероятных закулисных договоренностей между банком и Смольным, так как в случае удовлетворения судом отказа РСХБ от претензий, аналогичные требования к структурам городского правительства и МССС уже невозможно было бы предъявить в силу норм действующего законодательства. Вот только такой расклад не устраивал остальных кредиторов, возражавших против принятия решения по заявлению РСХБ, как нарушающего права всех заинтересованных лиц, кроме МССС.
«Наша Версия» пишет о готовности кредиторов занять место банка и в дальнейшем поддерживать требования к городу и МССС, от которых отказывается банк. Кроме того, издание приводит мнение представителя Александровых Татьяны Алексеевой, согласно которому новый генподрядчик за бюджетный счет выкупил требования у госбанка, с целью контроля процедуры банкротства «Метростроя» в собственных интересах.
В итоге арбитраж не стал вносить изменений в состав ответчиков, оставив в числе таковых правительство северной столицы и его комитеты. Кроме того, суд должен вынести решение о назначении экспертизы, перед которой будет поставлена задача определить наличие или отсутствие признаков неплатежеспособности у предприятия-должника, владевшего в начале банкротства ликвидным имуществом, включая перспективные с точки зрения девелопмента земельные участки и бизнес-центры, чья рыночная стоимость покрывает финансовые требования реестра кредиторов.
«Миллиардные» перспективы МССС
Главный вопрос, на который не смогли ответить временный и конкурсный управляющие «Метростроя»: в какой именно момент у предприятия возникли признаки неплатежеспособности и имеются ли таковые вообще?«Есть огромное количество документов, противоречащих друг другу. В одном документе, временный управляющий приходит к выводу, что неплатежеспособность возникла в 2016 году. Потом в другом документе он же заявляет, что она наступила в 2018 году, а затем, после прекращения его полномочий и участвуя в деле уже в качестве заинтересованного лица, представляет документы, опровергающие ранее сделанные им же выводы, и называет новые даты. Есть также документально подтвержденные позиции участников дела о том, что неплатежеспособность возникла не ранее 2020 года», – цитирует «Наша Версия» рассказ Татьяны Алексеевой.
Напомним, что еще в январе 2019 года иск о несостоятельности в отношении компании направила ФНС, добивавшаяся погашения задолженности в размере более 800 млн рублей. Однако позже стороны подписали мировое соглашение. Процесс банкротства начался в феврале 2020-го; тогда в числе кредиторов «Метростроя» фигурировали ООО «Таск», ООО «Ариэль Металл»,ЗАО «Метробетон» и Торговая компания «Гермес», а объем долгов предприятия оценивался в 19 млрд рублей.
Власти Петербурга заняли неопределенную позицию. Сначала, в январе 2019-го, в Смольном объявили о расторжении контрактов на строительство трех линий метрополитена, по причине неисполнения подрядчиком взятых на себя обязательств. Чиновники указывали на срыв сроков строительства новых станций и неоднократные задержки зарплат рабочим. Но уже спустя месяц врио губернатора Александр Беглов решил отозвать уведомление о расторжении договоров, так как руководство «Метростроя» обещало урегулировать разногласия с налоговой службой, выплатить долги по зарплате и подтвердить наличие финансовых источников, необходимых для продолжения деятельности.
В декабре того же 2019 года фигурантом уголовного дела о растрате стал гендиректор и владелец 24% акций «Метростроя» Николай Александров: ему инкриминировалось хищение 178 млн рублей при исполнении госконтракта на строительство пятой линии метро.
Позже к этому добавилось обвинение в хищении 153 миллионов при проведении электромонтажных работ на Фрунзенском радиусе метрополитена. Отец арестованного топ-менеджера Вадим Александров, руководивший предприятием с начала 90-х и до 2017 года, в июле 2020-го вышел из капитала компании, передав принадлежавшие ему 13,62% акций супруге.
В это время в Смольном активно работали над созданием подконтрольной структуры, которой предстояло прийти на смену «Метрострою». В октябре 2020-го было зарегистрировано АО «Метрострой Северной столицы» (МССС) – совместное предприятие муниципалитета (65%) и Группы ВТБ (35%). За этим последовал окончательный разрыв договоренностей с предыдущим подрядчиком, а также подписание с МССС контракта на строительство станций «Казаковская» («Юго-Западная»), «Путиловская» и «Горный институт». СМИ уточняли, что общая стоимость 37 объектов метрополитена оценивалась в 602,7 млрд рублей, причем в ближайшие три года расходы муниципалитета на эти цели и с учетом увеличения уставного капитала МССС должны составить порядка 150 миллиардов.
Итак, процесс «освоения» колоссальных бюджетных средств продолжается, только теперь в нем задействовано контролируемое, специально созданное городской властью для этой цели предприятие. Продолжается и процесс банкротства «Метростроя», а также расследование уголовных дел в отношении Александрова-младшего и Сергея Харлашкина. А пока длятся разбирательства, жители Петербурга с нетерпением ожидают решения проблемы общественного транспорта.