Последние новости

23:40
От «Крокуса» до исполнительного листа: зачем ФССП взялась за миллиардера Араса Агаларова
23:26
Казань перегнула? Как международные амбиции Минниханова вывели Кремль из себя
23:20
Москва — Оренбург: как спецслужбы выдавливают азербайджанскую мафию с двух фронтов
22:30
Миллион за статус: как московский чиновник Хлестов пытался купить «боевой опыт» через отряд «Барс»
17:00
Герасимову выставили ультиматум: зачем Кремль ищет замену главе Генштаба — и кто может его сменить?
16:00
Домодедово под налоговым прессом: как через Калининград стартовала зачистка активов Каменщика
14:00
Девелопер под угрозой: почему ПИК тонет в долгах — и кто управляет компанией из тени?
13:23
29 миллиардов и 'открытое окно': почему дело Цаликова может стать точкой невозврата для Минобороны и МЧС
13:00
Миллиарды на агитацию и недвижимость: кто и как финансирует политические партии в России
12:00
1 миллион за зачет и ‘двойка по заказу’: как декан Сардарян превратил МГИМО в теневой механизм обогащения
11:00
Кто скупает остатки Ростеха? Распродажа активов института Громова уводит имущество к людям Чемезова
09:00
Мусорные миллиарды и старая схема: кто пытается вернуть контроль над ТКО на Урале — и зачем?
22:39
Кто заменит Слуцкого? В ЛДПР начался передел власти — и история с Ниловым лишь первая трещина
20:23
На 95 тысяч дотаций — и часы за миллиард: как Чечня живёт на деньги Москвы, оставаясь одной из беднейших республик
19:00
Добряков уходит: как катастрофа SSJ-100 и конфликт с Минпромторгом подорвали позиции замглавы Росавиации
18:00
Ушёл тихо, но с обысками: почему отставка Магомедова — это не просто финал чиновника, а сигнал о демонтаже старой системы в Дагестане
17:00
Подпиши — или лишишься мандата? Почему выборы в Чувашии превращаются в кампанию давления и мобилизации
16:24
От угроз к покаянию: зачем Соловьёв снова лезет в Баку — и кто напомнит ему про извинения в прямом эфире?
16:20
Что потеряет Баку, если Москва перекроет кран: готовы ли в Азербайджане к разрыву экономических связей с Россией?
16:00
Теневая вертикаль МВД Ингушетии: как 1,2 миллиарда исчезли под видом премий — и кто прикрывал схему?
12:00
1,8 миллиарда на паузе: кто срывает реконструкцию парк-отеля в Пензе и зачем «Корпорация туризм РФ» тянет проект на дно?
11:00
15 миллиардов в воздух: почему сорвался проект «Екатеринбург-Юг» и что теперь делать с мусором в регионе?
10:00
Кто стоит за «УКИКО»: почему управляющая компания из Подмосковья собирает деньги с Челябинска — и остается безнаказанной?
09:30
Задержание ни о чём? Как силовики шумно брали главу диаспоры — и отпустили без обвинений
09:01
Как капремонт на Ямале подорожал на 270% — и почему суд решил, что всё в порядке?
17:30
«Парус» рискует потерять ценный участок бывшего Пензенского велозавода: Росимущество требует аннулировать сделки
16:00
Суд в Уфе расследует коррупционные схемы в госзаказах: на скамье подсудимых чиновники и экс-глава УС-3 ФСИН
15:06
Общественность Краснодара критикует генплан: возможные нарушения прав землевладельцев и многодетных семей
14:14
Скандал с Амираном Торией: как бывший сотрудник Росздравнадзора помогает иностранным производителям медицинских изделий обходить проверки
13:11
Группа «Курганстальмост» пытается взять под контроль банкротство «Комбината КСТ», заявляя многомиллионные претензии по подрядным договорам
Все новости

Один на льдине

На фото: Андрей Костюк
Главное / Расследования
3 506
0
Rucriminal.info продолжает рассказывать о распиле бюджета на федеральных трассах страны. ФКУ «Управление федеральных автодорог «Северо-Запад» (Упрдор СЗ) подвело итоги очередных трех конкурсов на устранение износа и содержание некоторых дорожных объектов в Ленобласти. Почти 1,5 миллиарда руб. разделили между тремя различными компаниями, что, казалось бы, хорошо, так как создает видимость конкуренции. Но мы то понимаем, что конкуренция (как, впрочем, и демократия) – это для наивных и идеалистов. Давайте же посмотрим, кто поделит этот небольшой для ФКУ пирожок.
Скажи беспределу - НЕТ!

Итак, самый маленький лот (188 млн) на содержание дорог достался ООО «СПК «Зеленый Город». Эта петербургская фирма давно и многомиллиардно работает как с ФКУ «Упрдор СЗ», так и с другими структурами Росавтодора. Ларчик открывается крайне просто – совладелец компании миллиардер Григорий Баевский хоть и бывший, но все же бизнес-партнер сразу двух братьев Ротенбергов – Аркадия и Бориса. Комментарии излишни.
Аркадий и Борис РотенбергиАркадий и Борис Ротенберги

Самый крупный лот (718 млн) на содержания трассы «А-120» отошел к знаменитому АО «ВАД». Это четвертая по мощи дорожно-строительная компания страны, а ее владелец Валерий Абрамов знаменит тем, что не принадлежит ни одному из олигархической кланов.

Помните, была такая редкая лагерная масть «один на льдине»? Вот это Абрамов. Он мощен настолько, что в прошлом году сумел отбиться от попыток клана Ротенбергов забрать «ВАД» себе. Как же это у мультимиллиардера Абрамова получается? Ответ прост – Валерий лично и хорошо знаком с Владимиром Путиным еще по его петербургскому периоду работы и, что удивительно, до сих пор (хотя уже не так легко, как раньше) имеет право на личную аудиенцию. Именно она состоялась в 2023 году и сразу поставила жадных братьев на место.
Ну а чей же середнячок – 546,5 миллиона на устранение износа асфальта на петербургской КАД? Лот, как и два прочих - по полной

максимальной цене, забрало ООО «Техносфера» миллиардера и гражданина Мальты Константина Ходосовского. Он бывший топ-менеджер корпорации «ЛСР» гиганта Андрея Молчанова, в которых работал и экс-министр транспорта Максим Соколов. «Крестный отец» обоих – все тот же Владимир Голубев по прозвищу Бармалей, который, как телеграм-канал ВЧК-ОГПУ уже неоднократно рассказывал, держит в своих руках добрую половину федеральной дорожной сети через первого замминистра транспорта Андрея Костюка. Впрочем, есть у Константина и более тонкая связь с семейством Бармалея, о которой мы расскажем в следующих сериях.
Владимир Голубев по прозвищу БармалейВладимир Голубев по прозвищу Бармалей

Подписывайтесь на наш канал
Важные изменения в сфере дорожного строительства Петербурга могли бы остаться незамеченными, но ВЧК-ОГПУ не сможет пройти мимо.

Если в устоявшейся сфере госзаказов какой-то структуры (например, петербургской Дирекции транспортного строительства (далее – «ДТС»)) появляется новый многомиллиардный подрядчик, это неизбежно не останется без внимания контролирующих структур (в том числе, конечно, и профильных силовиков). Но совершенно иначе все это будет выглядеть, если у давно примелькавшейся и понятной компании незаметно изменится бенефициар. Читай - один технический номинал будет заменен на другого, а юрлицо продолжит получать бюджетные миллиарды так же, как и раньше.  

Поднимаем занавес – в ближайшее время изменится структура собственности ООО «СК «Орион Плюс» (далее - Орион), серьезного дорожного подрядчика в СПб и Нижнем Новгороде с госзаказами на сумму порядка 76 млрд руб. Изначально фирма принадлежала коммерсанту Александру Усову, который, как неоднократно писали СМИ, связан дружественно-родственными связями с бывшим министром обороны РФ Анатолием Сердюковым. Но после известной истории влияние последнего ослабло, и к бизнесу Усова появился большой интерес у налоговой, а также экономической полиции и ФСБ. Проблемы удалось решить понятным путем, а от свирепой городской налоговой компания в 2018 году перерегистрировалась в Ленобласть. 

Но к этому моменту Усов уже утомился и понял, что пора «вставать на лыжи» (благо, в солнечной Италии его давно ждал настоящий дворец). Он уехал, передав дела родственникам, и стал выжимать из «Ориона» все до последней копейки, выводя средства за рубеж. В итоге, несмотря на приличные показатели 2022 года (9,4 млрд оборота, 162 млн чистой прибыли) в 2023 год «Орион» зашел с трудностями и серьезными долгами по неформальным договоренностям с чиновниками (т.н. «домашним заданиям»).  

И тогда, смотрящий за распределением дорожного бюджета в СПб и ряде других регионов страны - авторитет Владимир Голубев (так же известный, как «Бармалей») и его чиновничья свита, во главе с замминистра транспорта РФ Андреем Костюком, решили забрать «Орион Плюс» в свою дорожную обойму.  В результате, в конце прошлого года «Орион Плюс» стал собственностью Константина Сизикова.

Конечно, 50-летний коммерсант, купивший трехлетнюю BMWX5 30D и прописанный в небольшом пригородном доме, сам не смог бы позволить себе подобное даже близко. Он всего лишь технический персонаж из сферы интересов Бармалея младшего - Максима Жукова.

Не располагая данными о цене сделки, скажем лишь, что из-за возникших трений Усов вынужден был уступить «Орион» с солидным дисконтом.   

Впрочем, уже после сделки при проведении аудита выяснилось, что реальное финансовое состояние «Ориона» далеко не так хорошо, как обещал Усов. Вишенкой на торте стало появление интереса к деятельности фирмы у экономической полиции и ФНС (схемы обналички, используемые Усовым, никогда не отличались изысканностью). С учетом вновь открывшихся обстоятельств Жуков решил избавиться от потенциально проблемного актива, перекинув его на других приближенных коммерсов.  Известно, что им предложили «Орион», пообещав новые миллиарды от петербургской «ДТС» и других госзаказчиков, но не рассказав об истинной глубине проблем. Так что в ближайшее время мы ожидаем очередной смены технического собственника этой компании, о чем, разумеется, и сообщим читателям. Разумеется, имя реального покупателя тоже не останется в тайне.

ВЧК-ОГПУ продолжает рассказывать о коррупции в Упрдоре, обслуживающем  автомобильную дорогу М7 «Волга». Результат миллиардных распилов  теперь  всеобщее достояние — стоит только проехать по маршруту «Москва — Нижний Новгород». Особенно в зимний период на дороге можно наблюдать снежные завалы, находящиеся на проезжей части, и повышенную ямочность. Ситуация предельно аварийноопасная. А отсутствие какой-либо дорожной техники и вовсе ставит под вопрос безопасную эксплуатацию полотна.

Обратимся к цифрам: в зимний период 2023/2024 года, в результате неудовлетворительного содержания федеральной дороги М 7 «Москва-Казань» на территории Нижегородской и Владимирской областей произошло более 800 ДТП, из них с летальным исходом, в том числе смерть детей- более 90 случаев (пострадавших (раненых) более 550 человек).

Основная часть ДТП произошла по причине ненадлежащего выполнения работ по содержанию автомобильной дороги, подрядными организациями, так же как и отсутствие должного контроля-реагирования со стороны руководителя Управления дорог Москва – Нижний Новгород Александра Нефедова.

Подрядные организации, занимающиеся содержанием вышеуказанной автомобильной дороги М7 «Волга» (АО «ДЭП7» и ООО «Нижегородавтодор») исправно получают денежные средства за содержание, в рамках заключенных госконтрактов, хотя по факту работы не ведутся.   

Незаконную деятельность покрывают руководство подрядных организаций, которые занимаются некачественным содержанием федеральной автодороги, при этом ежемесячно получают на свои счета десятки миллионов рублей из государственного бюджета, именно они имеют тесные дружеские отношения с «героем» наших предыдущих статей - первым заместителем министра транспорта РФ Андреем Костюком.

0 комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: