Последние новости

17:30
«Парус» рискует потерять ценный участок бывшего Пензенского велозавода: Росимущество требует аннулировать сделки
16:00
Суд в Уфе расследует коррупционные схемы в госзаказах: на скамье подсудимых чиновники и экс-глава УС-3 ФСИН
15:06
Общественность Краснодара критикует генплан: возможные нарушения прав землевладельцев и многодетных семей
14:14
Скандал с Амираном Торией: как бывший сотрудник Росздравнадзора помогает иностранным производителям медицинских изделий обходить проверки
13:11
Группа «Курганстальмост» пытается взять под контроль банкротство «Комбината КСТ», заявляя многомиллионные претензии по подрядным договорам
12:09
Скандал в ЖКХ Петербурга: компания протоиерея Александра Пелина взыскивает долги в неожиданно объявленном розыск бизнесмена Агасьяна
11:06
Генпрокурор Игорь Краснов проверяет челябинских чиновников: ожидание массовых чисток и возможность задержания
10:04
Арест бывшего главы уголовного розыска Олега Колесникова: расследование может вскрыть связь с «группой 105» и нераскрытые дела
09:01
Иск Евгения Кононова: бизнесмен оспаривает отказ в перераспределении земли у горы Бессонова для застройки
22:34
Тюменская область планирует расчистку реки Туры: надежда на федеральный проект «Экологическое благополучие» и борьба с загрязнением
18:55
Скандал вокруг Московской экономической школы: банкрот и фигурант уголовного дела в правлении
17:27
Срыв сроков строительства бассейна для КГУ: «Курганстальмост» снова под критикой за неисполнение госконтрактов
16:24
Освобождение Бориса Шпигеля: борьба за активы «Биотэк» и неопределенная судьба фармацевтической империи
15:07
Иски к РЖД, рост тарифов и дорогая покупка в «Москва-сити»: проблемы и приоритеты железнодорожного гиганта
14:00
Кадровые перестановки в ОАК: сможет ли Вадим Бадеха ускорить выпуск самолета «Байкал» и решить проблемы авиапрома?
12:32
Проблемы благоустройства в Трехгорном: задержки с подрядчиками и недовольство жителей
11:06
Экологическое бедствие на Кизеловском угольном бассейне: расследование фиктивных работ и планы по восстановлению региона
09:40
Экс-губернатор Голубев может перейти в Совет Федерации: обсуждается замена сенатора от Ростовской области
18:53
Роспотребнадзор заключил контракт на 999 млн рублей с компанией, связанной с фигурантом коррупционного скандала
16:14
Владимир Якушев усиливает влияние в «Единой России» через реформу института сторонников, укрепляя свои позиции к выборам
15:00
Фонд Абхазии под следствием: подозрения в теневой аренде павильона на ВДНХ и финансовые нарушения
14:14
Критика в адрес главы Башкирии Хабирова: жители требуют решений в ЖКХ и транспорте вместо праздничных мероприятий
13:03
Депозиты частных корпораций и бюджетная поддержка: вопрос контроля Центробанка вызывает споры в Госдуме
12:17
Срыв сроков на верфи «Звезда»: проблемы с танкерами для проекта «Арктик СПГ-2» обостряют конфликт НОВАТЭК и Роснефти
11:00
Кадровые перестановки в ВЭБ.РФ: усиление влияния спорных фигур вызывает вопросы о контроле активов
10:16
Конституционный суд РФ отменяет сроки давности по антикоррупционным делам о национализации: ключевые процессы против агрохолдингов под угрозой
09:35
Регоператор ТКО «Чистый город» в Курганской области сменил владельцев: новый собственник стремится стабилизировать финансовую ситуацию
22:29
Отставка губернатора Ростовской области Голубева: обыски ФСБ и новые кадровые назначения в регионе
17:13
Скрытые украинские бенефициары угольных активов на Чукотке: связь с офшорами и азиатскими рынками
16:24
Антикоррупционная волна затрагивает Росгвардию: арест замглавы тыла Мирзаева ставит под сомнение устойчивость структуры Золотова
Все новости

Как «Яхт-клуб Санкт-Петербурга» освоил 500 млн рублей, полученные от «Газпрома» на копии исторических парусников

Главное / Расследования
2 774
0
Пираты с берегов Невы
Скажи беспределу - НЕТ!

Летом нынешнего года в Петербурге была запланирована закладка копии 20-пушечного брига «Феникс», который должен стать вторым после «Полтавы» судном проекта «Исторические парусники на Неве». Однако вряд ли это событие состоится. «Версия» решила разобраться как и куда утекли деньги газовой монополии через президента клуба Андрея Грошикова и командора Владимира Любомирова, и почему музейные и образовательные центры в виде копий легендарных кораблей так и остались в эскизах.

Документы, поступившие в распоряжение редакции, позволяют предположить, что в самом начале проектирования «Феникса» было допущено грубое нарушение технологии. И вряд ли стоит считать это случайностью – судьба шести других исторических парусников складывается похожим образом. Оператор проекта – «Яхт-клуб Санкт-Петербурга» – провёл через свои счета сотни миллионов рублей и теперь явно испытывает финансовые трудности. Неужели разбираться в этой истории придётся лично главе «Газпрома» Алексею Миллеру и председателю СК России Александру Бастрыкину?

Дольше и дороже, чем при Петре I

В ноябре 2021 года проект «Исторические парусники на Неве» был с помпой презентован на заседании совета по сохранению культурного наследия Петербурга. Речь шла о строительстве копий линейного корабля «Трёх иерархов» 1766 года постройки, брига «Феникс» (1811), линкоров «Азов» (1826) и «12 апостолов» (1841), фрегата «Паллада» (1832), а также клипера «Стрелок» и шлюпа «Восток». Некоторые из них должны были стать учебными парусниками для юных моряков, другие – достопримечательностью для туристов.

На тот момент возле Английской набережной уже была отшвартована «Полтава» – копия 54-пушечного корабля петровской эпохи, построенная, как считается, по инициативе главы «Газпрома» Алексея Миллера. Задумывался красивый подарок родному городу, но, видимо, исполнители подкачали.

В XVIII веке оригинальный линкор, в проектировании которого лично участвовал Петр I, построили всего за три года при помощи ручного инструмента. Новую «Полтаву» заложили в 2013-м и спустили на воду лишь в 2018-м году. За пять лет – в Петербурге легко можно услышать такое мнение – проект подорожал чуть ли не в 8-10 раз, и кому-то из газпромовских менеджеров стоило больших усилий сделать так, чтоб финальная цифра не попалась на глаза шефу.

В 2017 году построенная специально для этого проекта верфь «Полтава» засветилась в истории с оптимизацией налогов. Издание «Деловой Петербург» писало, что руководство верфи решило перевести 80 своих рабочих (75% коллектива) в штат некоммерческого Фонда реконструкции исторических судов (учредителем обеих организаций является «Яхт-Клуб Санкт-Петербурга»). По данным газеты, такой манёвр позволил верфи экономить на налогах до 40 млн рублей в год. Но вернёмся к проекту создания новых парусников.
Подписывайтесь на наш канал

Бесконечная доработка

Вопреки приведённому выше строительство «Полтавы» было признано успешным, и потому, насколько можно понять, в конце 2021 года «Яхт-Клуб Санкт-Петербурга» получил от «Газпром нефти» порядка 500 млн рублей на разработку документации для «Азова», «Трёх Иерархов», «12 Апостолов» и «Феникса». После этого клуб, похоже, самостоятельно или с участием не самых компетентных подрядчиков приступил к отрисовке эскизов кораблей и разработке специальных технических требований (СТТ), которые затем пришлось переделывать.

Здесь необходимо пояснить, что разработка конструкторской документации выполняется в строго установленном порядке, регламентированном ГОСТом. Сначала – техническое предложение, затем – эскизный проект, технический проект и рабоче-конструкторская документация. И только после этого, в случае отхода от правил Российского морского регистра судоходства (РМРС) разрабатываются СТТ.

В ноябре 2022 года Андрею Грошикову пришлось заключить договор на разработку технического проекта брига «Феникс» с ООО «Судостроительный центр «Эверс». В документе (копия есть в распоряжении редакции) сказано, что исполнитель по заданию заказчика обязуется «выполнить ревизию разработанной ранее части документации технического проекта парусно-моторного судна «бриг Феникс» на её соответствие техническому предложению, техническому заданию и правилам РМРС». Цена вопроса –11,448 млн рублей. Стороны согласовали сроки выполнения отдельных этапов работ, последний из которых должен был завершиться не позднее 31 марта 2023 года, и этого явно не случилось.

4 августа 2023 года яхт-клуб заключил договор на выполнение работ по корректировке документации технического проекта «Феникса» с ООО «Судовые инженерные системы» (ООО «СИС»). Исполнитель обязался изменить проект, в том числе в соответствии с правилами РМРС. Цена договора – чуть больше 8 млн рублей.

Судя по всему, ООО «СИС» всё же доработало документацию «Феникса» и направило её в РМРС и Роспотребнадзор. Однако закладка судна в этом году явно находится под вопросом.

Во время чтения упомянутых выше документов трудно отделаться от мысли, что «Яхт-клуб Санкт-Петербурга» буквально стремился оплатить одни и те же работы дважды, а то и трижды. Если так, то уместно предположить, что господин Грошиков получал щедрые подарки от так и не завершивших свою работу подрядчиков, а значительная часть денег была попросту обналичена и, возможно, выведена за границу.

И это ещё строить не начали!

Из опубликованной бухгалтерской отчётности следует, что в 2021 году «Яхт-Клуб Санкт-Петербурга» получил почти 640 млн рублей добровольных пожертвований и всего 60 млн рублей прибыли от приносящей доход деятельности. На социальную и благотворительную помощь клуб потратил 7,5 млн рублей, на содержание аппарату правления – внимание! – 28,7 млн рублей.

В 2022 году сумма пожертвований сократилась до 300,5 млн рублей, а расходы на собственное содержание увеличились до 38,3 млн рублей.

В течение нескольких лет в заключениях аудиторов, проверявших отчётность СПбРСОО «Яхт-клуб Санкт Петербурга», указывалось, что помимо двух земельных участков в пригороде северной столицы организация арендует офис в испанской Валенсии. Быть может, где-то там на депозитах и лежали полученные от «Газпрома» миллионы, пока господа Грошиков и Любомиров тасовали подрядчиков, расторгнув, например, без объяснения причин контракт с «Петробалтом» на разработку линкора «12 апостолов»?

По состоянию на конец 2023 года СПбРСОО «Яхт-Клуб Санкт-Петербурга» имела кредиторскую задолженность в размере 677 млн рублей, дебиторская задолженность составляла 385 млн рублей, и потому её финансовое положение вряд ли можно считать устойчивым. Позволим себе предположить, что жертвователь этой организации в лице «Газпром нефти» заинтересован в тщательной проверке действий руководства яхт-клуба в части целевого расходования средств, которую вряд ли можно провести без участия правоохранительных органов.

Петербург – морской город, и петербуржцы, безусловно, достойны появления в нём копий легендарных парусников. Но если к оператору проекта возникли такие вопросы уже на этапе проектирования, то что будет когда дело дойдёт до реального строительства кораблей?

Почему реализацией этой идеи не может заниматься, например, Центральный военно-морской музей, очевидно, имеющий куда больше компетенций, чем яхт-клуб Андрея Грошикова и Владимира Любомирова?

Вопросов к нынешнему оператору проекта «Исторические парусники на Неве» накопилось немало: и про вероятную утрату яхт-клубом права собственности на проект «Азова», и про странные договоры с исполнителями вроде ИП Ломилин, и про возможное наличие у некоторых руководителей клуба иностранного гражданства… Рано или поздно ответы на эти вопросы прозвучат в публичном поле, и прозвучат весьма громко.

0 комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: